众所周知，中国周边的联系就好比毛细血管，每一条看似都不怎么起眼，但是加在一起就是个了不起的事情，中国经济就和世界紧密联系在了一起，微循环就畅通了。
越南现在的铁路，还是当年法国人建设的米轨铁路，速度慢、运力低，与中国铁路不能直接联通，在边境要转运到中国的火车上。
中国广西南宁至崇左的高铁已经运行了一年，崇左至龙州凭祥段正在建设中。
2025年，中国与越南的高铁接口就已经建到友谊关附近的凭祥了，现在就是悬挂着。
越南最想修的是老街至海防的铁路。但是，中国最想修的是凭祥至河内至荣市到万象的铁路。广西还想修东兴芒街到海防的铁路，这样就打开了广西的陆路通道。南友高速已不够用了，正在修第二条南友高速。2023年就通了凭清高速连接凭祥至桂粤界的清河高速。越南农产品进中国内地很方便。尤其是冬季，越南水果大量从凭祥进入内地。但是。高速路上仍然是堵满车。
越南制造业得益于欧美关税优惠和海运便利，越南制造业基础薄弱，原材料都是中国进口。不过，广西在修平路运河，未来连接湘江，接长江。中国内陆地区的劳动力成本和运输成本将会得到巨大优势，对外加工制造出口有运河走北部湾港口出口，会比长三角，珠三角有很大优势。
越南广宁那边铁路连接广西存在理论上的人可能。
越南河口这条直通越南老街的老铁路已经运营很多很多年了！
在东盟国家规划的对接中国铁路网的泛亚铁路不知道到底先修哪条呢？
除了中老铁路以外，要感谢中国水电的前期付出。建了多个水电站，站稳了基本盘，让穷透了的老挝有了爬起来的可能。
当然，当年援越时候，中国那么困难时候，修的路很多在老挝东南部，顺利修通了中老铁路也就在老挝有了民意基础。
在泛亚铁路建设上，老挝比越南会来事。
分别联通万象和金边，万象和曼谷，就不需要连越南了。这样，老挝的地理位置对于中国，比越南好多了。老挝有五个邻国。
再说，就贫穷的老挝但是有丰富储量的钾肥矿，中老铁路就值得修。光老挝的钾盐矿就有200亿吨储量，是中国急需的。
老挝最惨的是境内大量还未引爆的美国在越南战争时期投掷的炸弹。
经营好老挝是中国”一带一路”战略方针！老挝在中南半岛起到以点带面的示范作用！泛亚铁路早晚变通途！中国生意越做越大！
2024前四个月，中老铁路进出口货物183.34万吨，同比增长32.9%，磨憨铁路口岸已连续8个月稳居我国对东盟第一大铁路口岸。
中老铁路农食、矿产品等货物通关时间由开通初期40多个小时压减至5个小时以内。
如今，从泰国新鲜采摘的榴莲经过分拣预处理后，直接装载到冷链专柜，全程冷链直达昆明、重庆等地，时间也从原来的10天缩短至3至5天。
2024年五一期间，昆明海关监管中老铁路进出口货物吨位、出入境旅客人数，同比分别增长26.2%、101%。
渝昆高铁就要建好了。到时候重庆到昆明到西双版纳到老挝就很方便了。
把中老铁路西双版纳到老挝万象段建成双线，就静下心来等柬泰缅等国来谈接入的事择优建铁路。
中老铁路如果继续沿老挝南下进柬埔寨直到柬埔寨建设的运河、出海口港，这样，对越南就形成广西、云南，海上的海南岛及西沙、南沙、老挝以及柬埔寨共七个方向形成包围态势。
这样，应该先修通中老柬铁路，其次是修中缅铁路，最后修是中老泰铁路，中越铁路10年后再说！越南退了南沙29个岛礁再说中越铁路！越南先找日本去修铁路！于是，中老柬铁路、中缅铁路修通起码需要10多年时间！
中老铁路已开通，反响很不错，不如延长到柬，只是老太穷无力再建这800公里，只有三方出资才有可能。不过把钱投到这条铁路总比买美债强。
这800公里似可由中国联合新加坡等国组成国际财团投资并经营，待收回投资后再将铁路交回给老挝。
少买点美债，把中老柬铁路修成，到时候泰国越南缅甸的单身铁路会来求中国修。
东南亚这几个国家看来只有老挝和柬埔寨跟中国是真心的好，泰国和越南都靠不住！
中老柬若是通了，对越南的刺激性比中老泰铁路还要大。
中柬一北一南联动，上下一呼一吸，老挝内陆国变成了陆联国后，活力满满的！
中国给了老挝一口气，柬埔寨给了老挝出口气，中老柬一连，越南、泰国没脾气。
一旦中老柬铁路通车，泰国、越南的南北运输，以后都要到老挝和柬埔寨的铁路上绕道啦，泰国、越南悲哀啊。
若使中老铁路延伸到柬埔寨，使越泰的铁路做支线，这样最好。为什么这些说呢？
到越南建高速铁路，日本怕被越南坑吧？
中企永远不要忘记，河内区区一条几十公里的轻轨被越南拖延验收8年才通车。
泰国也好不到哪里去。为泰国建高铁，泰国居然要中国高铁技术，让日本法国验收中国高铁工程，泰国这坑也够大的。
所以，快修中老柬铁路，缓修泰国的铁路，不修越南的铁路。
于是，泰国、越南自己继续保持米轨铁路现状就可以了。
既然泰国和越南不靠谱，也应该主打通中老柬铁路和中缅铁路。
其中，泛亚铁路中线，的中老铁路段已建成运营，经济效益可观！泛亚铁路中线到了万象之后，暂时就不要向西与泰国铁路网连接了，因为泰国决对不是一盏“省油的灯”。于是，泛亚铁路中线，到了万象之后，立即挥师向南，甩开泰国，与柬埔寨直连，一路直通“金边”！
中老柬这条泛亚铁路“新”中线开通之后，泛亚铁路“旧”中线的中老泰方案当中的那个万象→曼谷段，就算中国不吱声，泰国也会自己出钱、出力，“主动”把这段给“补上”的！
如果这样，先修好老挝万象到柬埔寨金边的国际标准轨距铁路，再延伸到西哈努克港。
金边港与西港直线距离不到180公里，距离上挖运河可行。不过两地之间有山区阻挡。其实越南的胡志明港-芹且港一直是西港的竞争对手，很多金边港的货，都沿着湄公河跑到越南那边发运出海了。
需要指出，在柬埔寨境内渭公河下游中国路桥签的运河项目，如果连接中老柬铁路，让中老柬三国多一条出海通道，可以用船运，有利于减轻中老柬铁路建设的经济压力。
柬埔寨还与中国合作在湄公河下游开运河做出海口，柬埔寨货物运输直接出海就不经过越南出海口了。越南收不到买路钱了。
可喜的是，《万象时报》消息，据柬埔寨媒体 2024年3 月份报道，老中铁路有限公司已获得柬埔寨政府批准，可以合作开发柬埔寨铁路网络以及柬埔寨和老挝之间的高铁。2024年3月底，柬埔寨首相洪玛奈对老挝进行了为期两天的正式访问。在与洪玛奈首相会面时，老中铁路官员提出了这一话题。
只有坚定地走促使中老柬铁路各方协议的签定，中老柬铁路才会动工。
如果有中老柬铁路建设的协议，以后发展更多是就是市场行为了。
接着，如果有中老柬铁路，由西哈努克港用船运火车车厢到马来西亚的港口 应该也是一个方案。这样，可以翘翘泰国。
中老柬铁路一旦开通，越南便焦急要赶上这个未班车！那头泰囯、缅甸也肯定焦急！这叫先进促后进！
最终，机会来了最好是铁路从泰缅交界区域连接到印度洋。
最终，将来中南半岛的铁路标准必然按照国际标准轨距来修建！
只有这样，才能标志着中南半岛的经济融入中华经济圈取得非常重要的进展，也意味着中老柬铁路是“一带一路”之黄金路。
这进一步证明国与国之间没有真诚的友谊，只有更大的利益。
东南亚国家的关系好了，可以保南方太平。
总之，和则两利，这是老祖宗早教导过的简单道理。
合作才能共赢。
谁和好，就让他吃香的喝辣的！
这样，先后建成中老柬铁路，中泰铁路和中缅铁路，再说中越铁路也不用着急。
越南会先把越南国家历史博物馆内容改了吗？
对于越南河内到胡志明的1600公里的越南新干线，一直与中国面和心不和的越南就自己想吧？
日本关于越南南北新干线的ppt已经好久没更新了。
日本建筑越南南北高速铁路的综合费用比中国高不少。越南再等几年，中国建设高铁的费用也会高了！毕竟人工、物价，都在不断在涨！
当然，中老柬铁路延伸到胡志明市，也就是中老柬胡铁路，因为越南南部比北部发达。
中越都是社会主义国家,虽说九七年中越卫自战影响两国关系若干年,但两国唇齿相依,搬不走的邻国,打断骨连肋,解善关系互惠互利,合作双赢！
越南只有彻底放下身段，真心实意的靠近永远也搬不走的大哥邻居，才能有好的前景，越南想使小聪明那是玩不转的。
一旦越南铁路都愿意与中国互通，29个岛屿越南占着能不给中国吗？越南等中国通过铁路与航母南下么？越南想啥呢？越南还会怀疑中国和平发展南海的大战略吗？
