知嘹汽车/陈壹
不知道你们发现没有，在“发工资”这件事情上，国内车企还挺舍得下血本。
比如蔚来汽车，2023年的净亏损都已经来到207.2亿元了，但高管的收入依旧不菲：根据统计，2023年蔚来汽车高管的年薪总和为310万美元，人均年薪为25.83万美元。
无独有偶，隔壁的小鹏汽车虽然在2023年也亏了103.8个小目标，但高管的年薪总和依然有488.5万元，人均年薪为69.79万元。
值得一提的是，2023上半年小鹏汽车的销量捉襟见肘，被网友调侃“差点进了ICU”，而在过去5年的时间里，小鹏汽车的累计亏损已经超过了330亿元。
不过相比之下，理想汽车的高管才是妥妥的拿钱拿到手软：2023年，理想汽车高管的年薪总和为12673.6万元，人均年薪为4224.53万元。
理想汽车有“发工资”的底气，毕竟它是少数实现了盈利的新能源车企，而且在2023年，它赚了100多个小目标。
屋肥家润，高管分钱多也理所当然。
年薪拿到手软的，还有零跑汽车的高管。2023年，零跑汽车高管的年薪总和为9371.9万元，人均年薪为1171.49万元。
但和理想汽车不同，零跑汽车至今还没有实现自给自足，其2023年的净亏损达到了42.16亿元。好消息是，在连续三年增亏后，零跑汽车的净亏损已经有所收窄。
比亚迪和吉利的高管也很幸福，去年这两家车企高管的年薪总和分别为12337万元和10579.8万元，人均年薪分别为474.5万元和813.83万元。
2023年，比亚迪和吉利表现不俗，前者净利润达到300.41亿元，同比增长80.72%；后者全年卖出新车165.65万台，超额完成目标。
看完了宏观层面，我们再来看看微观层面。
个人收入部分，理想汽车是当仁不让的“一哥”，CFO李铁和总裁马东辉的年薪分别为6424万元和6058万元。当然，这里边还包含了“股份支付”、“奖金”等。
零跑汽车总裁吴保军、高级副总裁曹力的年薪分别为4740万元和3230万元。有趣的是，得益于股份支付制度，吴保军和曹力的年薪在2023年其实是上涨的，其中曹力一年涨薪1246万，吴保军一年涨薪357万。
有人笑自然有人哭，作为零跑汽车董事长兼CEO的朱江明，年薪只有503万，而在“工资薪金”这一细则里，朱江明只拿到了8.4万元。
需要注意的是，朱江明在2020年的年薪是4648.9万元，换句话来说，朱老板的年薪被砍掉了近4000万元。
吉利方面，极氪CEO安聪慧、副主席李东辉的年薪分别为2891万元和1877万元，这还是“降薪”之后的数字，要知道2022年这俩人的年薪分别为4188万元和2665万元。
此处顺便Cue一下李书福，他在2022年和2023年的年薪分别只有41万元和37万元，实在是一个接地气的“打工人”。
比亚迪方面，高级副总裁罗红斌、执行副总裁李柯的年薪都是千万级别，而副总裁王传方和董事长王传福的年薪则分别是741万元和661万元。
年初，突然“暴雷”的高合汽车让很多人猝不及防，时至今日，关于“谁会成为下一个高合”的讨论仍不绝于耳。纵观这几年的中国汽车市场，竞争越来越激烈，破产、倒闭、退市的品牌也越来越多，但从上述罗列的种种数据来看，即便就业形势日益严峻，依旧阻挡不了很多车企高管过滋润日子的决心，哪怕他们或主动或被动地选择了降薪，但和广大月入3000的老百姓比起来，他们的收入仍然是一笔天文数字。
另一边，各大车企的员工也在时代浪潮里享受着天然的红利，比如春节前夕，就有人爆料赛力斯已经连续几个月薪资翻倍，年终奖还有6.5万元；理想汽车员工的年终奖，直接给了8个月的月薪。
某种程度上，这些“精英阶层”的豪车、豪宅、游艇以及私人飞机，都是从“支持国产品牌”的车主口袋里掏钱买来的，在中国汽车崛起的关口，这样的现实不知道是好事还是坏事？
