同样的100公里路程，时速120的话跑完需要50分钟，时速100跑完用时60分钟。两者时间只相差10分钟。于是有人就说你跑那么快也没比人家快多少，而且车速更快危险度更高，还不如稳妥点开。
虽然单从数字计算上来看两者相差的时间确实不多，但我认为现实中真让一个习惯跑120的激进司机和另一个习惯跑100的保守司机去比试，两者相差的时间只会更多。
因为高速上路况复杂，遇到隧道、临时施工的话还有低于80的限速。再加上上下坡，车速也会产生波动。所以高速上除非只有你一辆车而且开着定速巡航，否则你很难一路都保持同一个速度。在这种情况下，两类司机实际用时的差异就会逐渐扩大了。
首先那些习惯跑120的司机基本上都是比较激进的，他们在路况允许的情况下肯定是压着120的限速跑，甚至一些更激进的司机会压着罚款的边缘跑。比如首次超速20%以内不处罚，那么他们就敢压着144跑。
其次跑高速时隔一段距离总会遇到车辆扎堆，激进的司机断然不会跟在扎堆车后面排排坐，必然要想方设法冲过去。而保守派司机看到扎堆估计老远就踩刹车减速了，然后老老实实跟在后面。这样一来时间差就更大了。
还有上下坡路段也是两种司机拉开差距的一个重要场景。
比如一段路上有一个下坡紧跟着一个上坡，对于保守的司机来说下坡时不出意外还是保持原来的车速，如果坡度足够大的话他们会完全松开油门用发动机制动控制车速，此时发动机不喷油，看起来更节能。而等到上坡的时候由于阻力增加，车速会衰减，此时想要保持车速不变就得踩更多油门，但油耗会飙升。保守的司机一般会比较在意油耗，所以他们爬坡时实际车速很可能比100要低。
而激进的司机就不同了，在下坡路段他们就已经看到了前面的上坡，此时如果路况允许的话这些司机多半会继续加速。因为下坡路段有重力加持，提速更快而且更省油。他们这样做的目的很简单：把车速提起来，让车辆积累够足够的动能，这样在爬坡的时候冲坡的力度更大，爬坡反而更轻松，整体消耗的燃油反而更少。比如下坡路段他们把车速提到了160，上坡时虽然车速也会衰减，但由于初速度很高，所以完成爬坡后依然可以保持很高的车速。
所以说单纯算数学的话两者所用时间确实相差不大，但现实中两种司机代表了两种不同的驾驶风格。对于激进的司机来说，他们眼里看到的是整个行程的大局，心里一直在盘算如何能高效、低成本地跑完全程。而且由于驾驶激进，他们的车速比整体车速更快，所以越往前跑实际上路越宽敞。
而保守的司机一般更注重路上的体验，受各种教条影响更深，会过分在意一些实际影响可能并不大的因素。一路上车开得总是更谨慎，反而容易与众多慢车纠缠不清，从而影响通行效率。
其实跑高速车速多少是个人喜好问题，只要不违法别人无权干涉。但最基本的规则和行车礼仪则是必须要遵守的。比如慢车不要占用快车道，快车不要在没有变道条件的情况下强行变道干扰其他车辆行驶，这都是最基本的行车准则。只要遵守规则，不管跑得快还是跑得慢，都是好司机。
