大赛与赛道简介
去年因严重洪灾而临时取消的本赛季首场欧洲暨意大利大赛，将以位于学术大城波隆那市郊、距离法拉利总部马拉内罗仅约85公里的伊莫拉-恩佐与帝诺法拉利国际赛道作为决战场地，赛道将使用于2008年调整后的单圈长度4.909公里、19个弯道与1个DRS使用区的第五版大奖赛赛道路线，将于赛道时间周日下午举行的决赛赛程为63圈。
以法拉利创办人Enzo Ferrari与其早逝长子Alfredo “Dino” Ferrari为名的伊莫拉赛道为欧洲地区较为少见的逆时针走向赛道，并以接连全油门-重刹车的Stop & GO风格作为特色，而且在赛道部分路段最多仅能容许三辆赛车并行下，本赛道为较重视防守且失误容许率较低的中高速防守型赛道。
本周轮胎供应与推估决赛策略
虽然大赛因洪灾而有1年空白，但在赛道路面环境没有太大影响下，轮胎供应商仍决定以较重视抓地力的C3硬胎[白色标签，2套]/C4中性胎[黄色标签，3套]/C5软胎[红色标签，8套]作为本周用胎。
如以伊莫拉赛道所在地的气象数据来看，虽然要在气温摄氏20-25度、赛道温度摄氏40度上下的环境中使用中性胎起跑、赛程完成40%后换上硬胎的一停战术的机率不会是零，但如以整体数据较为接近的奥地利红牛赛道作为对照组，这次的调整应会使中性胎→硬胎→中性胎的二停作为主要参考。
大赛展望
在伊莫拉赛道赛道较偏向防守下，排位赛的成绩有较高的几率会反应至决赛，而且赛道方在洪灾复原后的更新工程又接连减少或移除原位于第9号弯Piratella与第11-13号弯Acque Minerali等2个弯道的柏油缓冲区，并在第14-15号弯Gresini增设砾石缓冲区，使车手在攻略赛道时更没有出错的空间。
为了应对接下来的赛季，尚未对赛车进行重大更新的车队将会在本周推出首波主要更新套件，使先一步实施主要更新的麦队虽成功上演庆祝行情，但接下来能否维持这样的进击脚步将是值得注意的地方。
对勒克莱尔的车迷来说应该是好消息：红军宣布自2019年起和勒克莱尔合作的赛事工程师Xavier Marcos Padros于5月13日起转调至车厂其他部门，并由性能工程师Bryan Bozzi接替其职务，虽然双方仍需一段新的磨合期，但这个时间应该不会太长。
另外最值得一提的就是本季因积极采用保镖战法而在短短5场大赛就累积10分违规记分的马格努森了，这位丹麦好手如果在本周与后续大赛又因类似问题而违规而被记点，曾在沙特临时代替塞恩斯出赛的红军青训车手比尔曼就将再度上场。
