9月4日，2023年国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility），在德国慕尼黑拉开帷幕。来自中国的造车新势力品牌——零跑汽车，正式亮相了其首款全球化战略车型零跑C10。
零跑C10定位中型SUV，新车搭载了零跑全域自研最新成果——“LEAP 3.0架构”，并采用中央集成式电子电气架构，全面提升整车智能化水平上限。据了解，零跑C10以中央超算平台为中心，构建左区域、右区域、后区域控制器，并可支持高阶智能驾驶系统。
基于行业领先的全新中央控制架构，零跑C10具备更高集成度、更高效、更智能等优势。中央超算平台可对整车实现扁平化域控制，以更高算力、更稳定高效的数据传输，针对全车数十个电控单元进行精准管理，在25分钟内即可完成一次“无感式”的整车OTA，轻松帮助车主实现常用常新，结合全新LEAP OS为用户赋予更智能、更出色的交互体验。
值得一提的是，基于自研的通信协议与代码升级，零跑汽车的OTA相比友商更自主可控，可实现快速高效的整车OTA，使快速迭代，随用随新的用户体验成为可能。
硬件方面，新车搭载8295芯片，为用户提升更流畅的全方位融合感知及交互体验。智驾芯片方面，零跑C10搭载英伟达Orin X，拥有254Tops的算力，结合激光雷达、800万像素高清摄像头等30余个传感器，满足城市/高速NAP体验。
LEAP 3.0架构带来行业顶级的安全体验的同时，零跑C10作为全球化战略车型，还将不遗余力地为用户提供更多保障。秉承“生而全球，放眼世界”的安全理念，零跑C10按照中欧双五星安全标准设计，为全球不同市场用户带来一致的安全体验。而在出色安全表现背后，是源自零跑C10对欧盟WVTA大批量型式认证标准的严格遵循，为正式进军欧洲市场打下坚实基础。
据悉，新车搭载了零跑最新的CTC 2.0底盘一体化技术，减少零部件重量的同时，提升了续航能力。全新底盘一体化技术的应用，配合超高比例的高强度钢、热成型钢，打造高强度车身，为新车带来媲美超跑的扭转刚度表现，安全性更高，操控性和舒适性兼备，同时可大幅提升NVH性能，降低车内噪音和异响。
在三电安全方面，零跑C10实现了全时安全防护。一方面，通过AI BMS实现能源最优分配，在电池安全、电池寿命、电池性能层面实现全方位的提升。另一方面，通过电驱AI云诊断及故障冗余保护，实现电驱健康实时监测、故障诊断多重冗余，保障安全、可靠运行。
设计方面，零跑C10承袭家族式科技自然美学、数字化感性设计语言，并融合全球化设计理念，面向全球年轻家庭人群，整体设计风格更强调时尚感和力量感。
作为零跑LEAP 3.0全新架构下首款全球化战略车型，零跑C10选择在慕尼黑车展完成亮相首秀，对零跑汽车意义重大。一方面，零跑汽车正凭借“全域自研”的品牌战略，持续提升多款车型在国内市场的竞争力，销量持续走高。另一方面，作为中国造车新势力的代表，零跑汽车正基于全球视野，积极、持续拓展海外市场，加速其全球化战略落地。
除了平台，零跑C10在智能化上面也是非常下功夫，不仅仅有车载的激光雷达，当然还要配备超过30个800万像素的高清摄像头传感器，结合NVIDIA DRIVE Orin SoC及单颗算力达254TOPS的英伟达Orin X芯片。在Ta的新车上面，也可以实现高阶的城市以及高速路段NAP智驾功能。
现在都流行电池包一体化技术，零跑的「CTC2.0电池底盘一体化技术」更进一步的舍去模组结构，并融入了全新的BMS系统及安全技术。可以完成40000N.m/deg的扭转刚性，电池系统可实现720min无热蔓延。所以也是可以实现800V平台以及4C超充的大幅提升补能效率。
首先外观方面，这款车依旧是贯彻家族式设计理念，前脸依旧配备贯穿式的大灯，不过大灯的造型要更加简洁一些。下包围处则是略有不同，相对于零跑C11来说这款车的下包围要更加宽大，进风口也更加大气，大气的下包围则是为这款车带来了更好的运动感。同时进气口两侧的线条十分的硬朗，尤其表现了前脸的力量感。可能是因为车头下包围宽大的原因，使得这款车车头看起来比零跑C11更加的高大。车顶则是这款车的亮点之一——激光雷达，那么这款车可能会搭载更高阶的辅助驾驶。
侧面加入了隐藏式门把手，再配合20英寸的枪灰色的轮毂，侧面显得更加的光滑。尾灯依旧是熏黑的贯穿式尾灯，但是内部没有多余的设计，这就使得尾灯多了一丝深邃感；也使得整款车的车身都保持着简洁的设计风格。
车尾设计相当简洁，上方配备了后扰流板，此外还配备贯穿式尾灯，大大提升车辆的辨识度。
自从这款零跑C10曝光之后。零跑汽车在市场上的地位都得到了非常大的提升。这是因为零跑C10的售价给力，所以零跑C10受到了大家的关注，甚至还有不少人为其买单。说句实在话，就零跑C10的配置就完胜了很多合资车型，别说价格上和品质上的优势所在了。最终，让零跑C10有了较高的市场热度。
当然，最重要的是零跑C10给出了相当不错的质保政策，给到了4年或12万公里的整车质保。这明显比竞品的质保更长，优势自然就有了。所以，这也难怪它在市场上的热度一直很高。此外，零跑C10在隔音方面做得非常出色，大量的使用了隔音降噪材料，换来了不错的静谧性。与此同时，零跑C10在车身框架的用料方面更扎实，为整车的安全性能奠定基础。
除此之外，零跑C10不同配置车型很多，可以供大家去选择，分为增程版和纯电版。至于售价方面，增程版售价区间为13.58万-16.58万元，纯电版售价区间为12.88万-16.88万元。值得一提的是，零跑C10是基于“四叶草”中央集成式电子电气架构打造，品质方面是毋庸置疑的。
除了外观设计之外，零跑C10的内饰设计也非常时尚。整个内饰采用了黑色和米色的双色搭配，营造出温馨舒适的氛围。同时，中控台采用了大尺寸的液晶屏幕和简洁的按键布局，让操作更加便捷。座椅则采用了高级皮质材料，提供了出色的舒适性和支撑性。
在续航方面，零跑C10也有着出色的表现。它搭载了高容量的电池组，提供了较长的续航里程，满足了消费者对于日常出行的需求。同时，零跑C10还支持快速充电技术，让充电更加便捷和高效。
竞品车型：深蓝S7
深蓝S7在外观设计上和家族其他车型保持高度一致，封闭式前格栅、分体式大灯组，侧面运动十足的线条比例，是运动的设定。如果要给这两台车的颜值设计分类，那么零跑C10应该是稳重的中年大叔，而深蓝S7则是张扬的活力青年。关于设计方面就不再赘述了，观看下方图片看看你更喜欢谁？
空间方面，零跑C10的车身长宽高为4739/1900/1680毫米，轴距为2825毫米，深蓝S7的车身长宽高为4750/1930/1625毫米，轴距为2900毫米。
车内空间方面，深蓝S7后备厢常规容积445升，最大扩展容积1385升，零跑C10暂未公布后备厢数据，不过其第二排座椅也支持4/6比例放倒，放倒后形成较为平整的空间，另外第一排座椅支持躺平设计，可以和第二排座椅形成“沙发座椅”，可扩展性更强。
其他方面，深蓝S7匹配235/55 R19的轮毂，零跑C10匹配235/55 R18的轮毂。此外，深蓝S7采用无边框车门设计，零跑C10为常规车门设计，且舒享版无全景天窗。整体来看，深蓝S7车长宽轴距有明显优势，整车显得低趴稳健，无框车门也更加吸睛，而零跑C10则纵向数据更好，车内空间灵活性布置更佳。
内饰座舱体验在当下被卷到了一个新高度，不仅是功能布局设计，在智能化体验上更精益求精。先来看座舱布局，零跑C10车内采用十分简洁的中控布局，10.25英寸悬浮式液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控大屏以及两辐式多功能方向盘就是中控台上全部装备，副驾前方区域并未设计其他屏幕。由于采用电子怀挡设计，中控T字区域被释放出来设计了手机无线充电面板以及水杯架，在该区域下方则是内嵌式储物空间。
深蓝S7中控设计更加简洁，它用HUD抬头显示取代传统液晶仪表，中控台上仅保留一块15.6英寸中控大屏和两辐式多功能方向盘。深蓝S7同样是电子怀挡机构，中控T字区域和零跑C10有所不同，它设计了两个手机放置面板（不支持无线充电），杯架则在之后位置，其下方同样是掏空的内嵌式储物空间。
座椅方面，零跑C10和长安深蓝S7均为仿皮材质座椅，不过在功能上有所差别。零跑C10缺少副驾座椅电动调节，不过支持选装前排座椅加热通风功能。另外，零跑C10前排座椅可和二排座椅搭配形成沙发座椅格局，而深蓝S7采用一体式运动座椅，几乎无法做到和零跑C10一致的平躺状态，扩展性欠佳。
车机智能化层面，零跑C10搭载14.6英寸中控大屏，内置了高通骁龙8155芯片，采用Leapmotor OS智能交互系统，可实现可见即可说双区域智能语音控制系统、手机APP远程控制、车载KTV、4G网络等功能，不过不支持CarPlay/HiCar等手车互联功能。值得注意的是除本文舒享版车型外，其余车型均为高通骁龙8295芯片。
深蓝S7搭载15.6英寸中控大屏，内置高通骁龙8155芯片，采用Deepal OS交互系统，可实现四音区可见即可说语音控制系统，4G车联网支持OTA升级，手机APP远程控制可实现对车门车窗车辆启动控制，还有定位寻车、车况查询等功能。相对零跑C10，好在它能支持CarPlay和HiCar。
在被动安全配置方面，零跑C10配备主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、胎压显示等，深蓝S7额外还增加了前后头部气帘功能。主动安全方面，零跑C10具备车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、低速行车警告、内置行车记录仪、道路呼叫救援等。深蓝S7则缺少车道偏移预警、主动刹车、前方碰撞预警等配置。
智能驾驶辅助方面，零跑C10的驾驶硬件主要有1个单目摄像头、4个环视摄像头、4个后方超声波雷达，可支持全速自适应巡航，还能实现前车起步提醒、限速识别、前向碰撞预警、车道偏离预警、自动紧急制动、车道居中保持、车道保持辅助、360全景影像等功能。
深蓝S7在驾驶硬件上提供4个后置超声波雷达、4个环视摄像头，支持定速巡航、360全景影像、透明底盘等功能。整体来看，在被动安全方面深蓝S7更加全面，而在主动安全和智能驾驶辅助功能上，零跑C10则优势更加明显。
深蓝S7搭载的是1.5L自然吸气增程器+电动机+电池组组成的增程式混合动力系统，增程器最大功率同样是70千瓦，电动机最大功率为175千瓦，最大扭矩为320牛米，官方零百公里每小时加速时间为7.6秒。电池组同样为中创新航的磷酸铁锂电池，容量为18.99千瓦时，CLTC纯电续航里程为121公里。充电方面，从30%到80%需要30分钟。
本文通过对零跑C10和长安深蓝S7两款车增程版的最低配车型进行多面分析，我们能看到它们在不同板块都有各自的特点。零跑C10拥有丰富的内部空间扩展性，智能驾驶辅助功能、电池包容量等方面有明显优势。而深蓝S7在智能座舱扩展性、基础功能性娱乐性配置以及年轻化的外部造型设计等方面有更多亮点。从价格来看，零跑C10舒享版预售15.18万，按照常规操作来看，正式上市时价格会有所下降，因此未来它和深蓝S7在价格上的竞争会更加激烈，零跑C10作为后来者想要有一个不错的销量，那么在价格上一定要有明显优势。
