就在前不久，各大国内外汽车企业纷纷公布了过去一年的财报情况。从中外车企的财报数据来看，过去一年中国自主品牌汽车取得长足进步，尤其是在国内市场，普通家用车市场基本可以呈现出与合资品牌分庭抗礼的全新，但放眼全球来看，仍与国外跨国汽车集团相比，无论是在产销规模、营收总额、利润总额、单车价格、单车利润、利润率等方面，有着较大的差距，这也意味着，我们自己的民族品牌想要全面赶超国际一线车企，依旧任重而道远。
这几年，以“电动化、智能化”为特点的汽车技术革命进行得如火如荼，毫无疑问，这样的革新对传统汽车巨头确实产生了巨大的冲击，近些年，全球新车销量基本稳定在8、9000万辆，新能源汽车（纯电和插混）1368.93万辆，新能源汽车渗透率为15.2%。这其中，中国、欧洲和美国是全球三个最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场，中国新能源汽车渗透率达到31.6%，欧洲23.4%，美国9.3%左右。但就像上文提到的那样，我们的自主品牌占据的依旧是更亲民的家用车市场，上到百万级豪华车型，选择的客户依然是凤毛麟角，但逐渐的走高，也意味着国产品牌的全面崛起，那么自主品牌与国际一线豪华车型还存在着那些差距和问题呢，我一继续往下说。
10年，一场关于市场份额的拉锯
近一年来，比亚迪仰望、埃安昊铂、红旗等中国汽车品牌相继发布了旗下百万级别的新车型。进军百万市场，这样的“豪车梦“放在10年前，对于中国汽车品牌来说，是不敢想的。
故事回到10年前的2013年左右，中国汽车市场还是燃油车的天下，中国自主品牌市场份额仅为28.3%。自主品牌的市场份额主要集中在中低端市场，10万元被认为是当时自主品牌的“价格天花板”，绝大多数中国自主品牌在其中摸爬滚打。市场指导价高于15万元以上的中国自主品牌市场份额不足3%，只要超过这个价格，基本上看不到自主品牌的任何车型。而想要卖过20万这个门槛，各大主机厂在当时无一例外的，全部以失败而告终。而“豪华车”市场对于大多数的中国自主品牌来说，更近乎于痴人说梦的情况。
就这样挣扎了许久之后，在2022年4月，发生了一些足以载入中国汽车史的故事。4月3日，比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产，告别燃油时代。同月，比亚迪月度销量首次超越一汽大众，成为当月的乘用车市场月度销冠。也是4月，自主品牌乘用车市场占有率首次跨过50%关口，达到57%。时间继续推进。9-12月，自主品牌市占率继续高歌猛进，连续四个月超过50%。到了年尾，比亚迪成为中国乘用车市场年度销冠，打破了多年以来乘用车销冠被德系合资品牌垄断的局面。自主品牌在市场表现上势如破竹、节节向上。
这一重要的抉择，成为了自主品牌全面跨越的重要转折点，之后，各大头部自主品牌也纷纷推出自己的新能源车型，打法与比亚迪一致，先用低端市场进行铺排，让客户认识到自主品牌在新能源上更具优势，配合一段时间的市场口碑，最终让越来越多的客户开始提振信心，入手自主品牌，随后，在口碑的全面丰收下，近些年开始逐渐冲击高端市场，才取得了今日广泛关注。
传统车企豪车不少，吸引力怎么变少了？
似乎我们现在会发现这样一件事情，此前，当BBA有新车发布的时候，消费者对于产品的期待就像“搬着小板凳、提前坐好、擦亮眼睛等待新车亮相的小朋友”，但是现在，它们的新品似乎不再像之前那么有吸引力了。关注度似乎也没有那么高了。
而且在消费者心中似乎对于产品少了一些期待，像产品在发布之前，消费者可能已经对其特性一清二楚，主要是缺少了产品上面的一些爆点，亦或是价格上的惊喜。像近期这些豪华品牌推出的几款重磅产品，奔驰近期似乎更专注新能源领域，上市了EQA、EQB并首发亮相的旗舰车型EQS纯电SUV；宝马则发布了i7与7系；而奥迪则给出了众多概念车的信息以及近期要上市的e-tron车型。但市场的反馈，总是没有这些品牌的燃油车那么的广受关注。造成这样的心里印象的原因，其实就是自主品牌在新能源家用车领域的成功，自主新能源更省钱，用过之后又很可靠，加之近两年消费理念开始发生变化，买车更趋于理性，所以价低质高可靠的自主品牌收到了更多家庭的青睐。
但不得不承认的事，在内燃机技术方面，国内很多品牌始终无法追上人家的脚步，对于百万级的豪车而言，油耗不是主要关注的，相反更大的排量意味着更大的牌面，品牌的效应对商务洽谈的加持仍然是自主品牌无法做到的。虽然随着技术的发展，自主品牌动力性、平顺性等问题已经得到了解决，拉近了与其的距离。但百年车企的影响力，仍然短时间内还无法超越，但，只是短时间，长久来看，自主品牌凭借着自己的特色，与国际大厂掰手腕的一天依然会到来，只是时间问题。
能够给出这样预测的最根本原因，就是自主品牌凭借这类产品在获得消费者认同之后，顺利进入30万级别市场，前有蔚小理，后有小米，其所抢占的正是BBA最走量的入门产品市场。尽管没有被垂直地替代，但是也从全新的路径实现了对于固有技术的追赶与超越。
尽管目前来看，高端豪华品牌的销量开始下滑，但总体依然是盈利的，不过从长期角度来看，销量下滑所反映出来的是品牌形象在消费者心中的减弱，以及产品自身产品力与同类产品相比下降的事实。存活于市场不能单靠车头那个闪亮的标志，价格与价值还是要划等号，不然就算自己体量庞大，禁得住环境、突发事件等影响，但是能撑多久？还是难免让人对其产生疑问。所以，逆水行舟，更应提升动力，若行业巨头深入了解消费者需求并紧跟时代脉搏，方为长久之道。
新能源，中国汽车品牌向上新契机
在追求碳中和的时代背景之下，各个国家、地区相继发布“禁售燃油车”时间表，发展新能源汽车成为汽车行业的共识，各车企主动或被动加入这场新能源浪潮，这为中国自主品牌带来了“品牌向上”的契机。
我国在2009年开始，以资金、政策等形式大力扶持新能源汽车行业。经过数年的市场角逐。期间，中国品牌再次尝试突破“低端困局”，探寻品牌向上。“新势力”崛起，以蔚来、小鹏、理想为代表的一线新势力向中高端市场跃进，价格覆盖于20万-60万元区间，近年来总体市场份额稳中有进。借助在新能源汽车产业上的先发优势和技术积累，自主品牌近年来正在一步步打破传统燃油车时代的汽车品牌阶层，打着“高端”旗号的自主新能源汽车品牌开始涌现。最直观的表现就是，自主品牌曝光度的全面超越，车企大佬亲自站台，这种身体力行的方式，将自主品牌形成合力，在本届北京车展上，得到了极大的效果。“你方唱罢我登场”的自主高端产品便引得全世界为之瞩目。
借助转换到新能源赛道，自主品牌豪华车开始扎堆，并且在同级中都保持了不错的销量，不输甚至超越传统豪华品牌的同级车型，意味着豪华在新能源时代被重新定义，所以给了自主品牌弯道超车的机会。前有仰望U8，后有红旗国雅，热销的背后，固然有新能源红利因素，同时也是自主品牌长期坚持自主研发，并获得的技术优势的回馈。目前，自主品牌的顶豪车型不少，接下来可能还会增加，但是最终拼的还是核心技术，如果只是当成噱头，肯定不会长久，自主品牌第一阶段所取得的成功，与其先入为主，抢先抢占新能源市场有很大关系。在新能源必将席卷全球的态势下，自主品牌在百万豪车领域，将会占有更大的比重，那时，我们不再是那些豪华品牌的“平替”，而是真真正正的同级产品。
