很多车友说新能源汽车更容易爆胎，这种说法是否准确？平心而论新能源汽车就是比传统燃油车更容易爆胎或更容易导致轮胎出现问题。众所周知新能源汽车由于要背着电池包的原因，所以车子更重？但这仅仅是众多原因之一。
新能源汽车轮胎容易出问题是由多方面原因所导致的，车重、马力（扭矩）太大、轮胎窄且扁平比低等等因素所导致的。这一系列问题单独一项都不见得导致大面积问题的出现，只不过一系列问题如果呈现堆叠的状态就必然导致电车轮胎问题频出。所以这并不是巧合而是一种必然，所以现在衍生出了新能源汽车专用轮胎这一品类。
新能源汽车普遍更重
如上图这辆宝马X5的重量为2.24吨，这是款C级SUV。而双电机的小米SU7高配版本重量高达2.21吨，当然过重问题并不仅仅体现在这款车上。如小鹏P7双电机版本2.14吨、蔚来ET5 2.16吨等等，只要是双电机版本重量普遍超过2.1吨。要知道这类车仅仅是B级车啊，而车重却已经超过了B级燃油轿车甚至是D级燃油轿车。要知道顶配的3系也仅仅才有1.6吨。
同级别的电车要比油车至少多500-600公斤质量，这个重量差异代表了什么？代表油车即便满载5个胖子+一堆行李都没有同级别的电车空载状态重。如果把油车轮胎直接装到电车上会有什么后果？后果就是很轻松突破轮胎的设计额定载荷，最终的结果就是大幅度减少寿命甚至是爆胎。曾经很多电车轮胎寿命连1年都扛不住，原因很简单8、9年前那一批电车大都是使用油车轮胎，所以根本承受不住。
堪比超跑的动力特性，需要的是轮胎全方位的升级
如今的新能源汽车性能太爆炸，当然这利用了电机特性而绕过了内燃机的制约。不到30万元所能买到的燃油车不过200-240匹马力的额定功率，300-350nm的额定扭矩。而30万左右的电车呢？在双电机的加持下500+的马力、700+的扭矩轻而易举。请问这是什么概念？要知道法拉利458也才只有500多匹马力，扭矩才仅有540nm。
也就是说如今30万左右的电车已经具备了超跑的动力性能，但其余方面呢？超跑的轮胎以及制动系统是否也达标了呢？当然不可能了，预算是根本不足的。要知道法拉利的轮胎平均每个要7万元，制动系统更不用说了一套至少几十万。这样巨大的动力特性对轮胎与制动的冲击非常大，道理很简单那些燃油超跑如果使用几百上千元一条的轮胎同样会很快损坏。用普通车型上的制动系统也同样很快就会烧糊。
所以前些日子小米SU7下赛道不久刹车片烧糊了，是不是很正常？笔者当年刚入手37时兴致勃勃玩了次赛道，原装刹车片在几乎全新状态下只跑了一圈多就黑了，而这仅仅只是辆功率350匹、扭矩370nm的车子。而如今这些电车动不动500匹+、700nm+的动力特性，寻常的轮胎、制动能承受住么？其实是承受不住的，更好的轮胎、制动当然是有的，但是价格贵、大幅度提高成本。
电机的发展、电车的普及只是让车子的动力特性贬值，也可以理解为把动力的价格打了下来，油车时代300匹以上的要50万+、400匹以上的至少百万，而如今只要30万将得到超跑的动力。但电车并没把高性能的轮胎与制动的价格打下来，比如那些大品牌、高性能活塞制动如布雷博、AP之类的价格依然会得离谱。所以如今的电车看来更像是一辆潜力巨大的半成品，提供了强大的动力但不提供强大的制动、轮胎，当然预算不足才是关键。
追求颜值、运动感官而大量使用低扁平比轮胎
扁平比越低的轮胎越容易出问题，比如频繁的鼓包、爆胎等。因为降低扁平比=降低了胎壁高度，导致在遇到路面冲击时所产生的形变程度降低。胎壁发生大程度的形变可以有效吸收冲击，所以我们在越野车上所看到的轮胎都是大扁平比、轮胎看起来非常的厚重，而轮毂却显得很小。目的就在于利用胎壁充分的形变空间来缓冲，而进入新能源时代后低扁平比轮胎成为趋势。
如上图所示大众ID 3所采用的20寸轮毂，而作为一款A级小车它的轮胎空间并不怎么充足，所以采用了215/45R20轮胎。这款轮胎看着就很离谱，为了颜值而采用了超低的扁平比。胎宽却只有215，这样的轮胎除了好看之外毫无实际意义啊，这么窄的太宽抓地性能并不突出，当然目的是为了降低滚动阻力。扁平比从寻常的55降到45，胎壁高度从11.8厘米降低至9.6厘米，轮胎缓冲路面冲击的能力大大下降。
所以过个坑、上个马路牙子就很容易出现问题，油车用低扁平比轮胎也同样如此。笔者那个英菲尼迪37群中，采用19寸、20寸轮毂的车友轮胎鼓包几乎是家常便饭，平时开车均是小心翼翼。更何况是动力、重量大幅度提高的电车了。总而言之低扁平比轮胎天生就不如高扁平比轮胎耐用，而用在动力、重量大幅度提高的电车上，低扁平比轮胎会更不耐用，这几乎是无解的问题。
新能源专用轮胎能解决不耐用问题么？
其实不用深入细想，掰掰脚丫子都知道即便是专用轮胎也很难解决不耐用问题。
新能源汽车的重量=大型越野车重量
动力性能=超跑性能
成本预算=家用车预算
那么即便是专用轮胎在不提高成本预算的情况下就能解决载荷以及扭矩冲击的问题？所以专用轮胎这个主攻方向或可以解决轮胎抓地性能、静音等问题，但解决耐用问题就太难了。电车轮胎需要兼顾的维度已经太多太多了，要颜值、要静音、要性能强、要低滚动阻力、要性价比高等等，在满足这些参数的同时还想要满足耐用？在任何领域中颜值与耐用都是相互对立的。包括人、动物，小仙女下不了菜地，金渐层也抓不了老鼠。
新能源汽车在发展过程中的确摆脱了内燃机的制约，迅速完成了动力贬值的过程。车车都具备了超高的动力同时也伴随着着超高的重量，而在取舍过程中又把颜值作为了突破方向。那么轮胎出现问题的概率就大幅度的提高，越野车为了保证轮胎耐用果断使用了超高扁平比的轮胎，因为它不考虑加速、静音、操控、颜值等维度，只要满足抓地、耐用即可，所以好解决。而如今电车轮胎所需要解决的维度太多了，在预算有限的情况下无解。
