在10年以前，如果被问到谁在主导全球汽车产业，相信每一个人都会说是欧洲及日本，这两个区域不单单有大众、丰田、宝马、奔驰等一众全球顶级车企，就算是汽车行业的核心上游企业，也出自这两个区域，比如博世、电装等知名企业，在燃油车时代，欧洲和日本的车企处于绝对的领先地位，在全球的汽车市场一度占据了70%的份额。
但是到了2024年，一切都变了，得益于新能源汽车的爆发式增长，中国的比亚迪首次跻身全球前十大汽车品牌，这是历史首次，也是中国企业逐步主导全球汽车产业的开始，在汽车电动化的浪潮中，中国处于绝对的领先地位，比如德国大众集团要跟小鹏汽车合作开发新能源汽车，STELLANTIS集团要跟零跑汽车合作，还有其他很多的欧洲国家车厂取经中国车企的案例，然而小鹏和零跑都不属于中国头部车企，中国的大型车系根本不屑于跟欧洲日本的车企合作，因为他们的目标是超越甚至取代欧洲日本的车企。
很显然现在已经到了全球汽车市场大变革的时代，曾经中国不占优势的发动机、变速箱等汽车核心部件，在新能源汽车时代，汽车的核心变成了三电---锂电池、电机、电控，而这三项，中国企业都是当之无愧的老大，以最核心的锂电为例，中国的宁德时代和比亚迪牢牢占据了全球市场份额前2的位置，全球前十的锂电池制造企业，中国占据了6席，宁德时代更是拥有超过三分之一的市场份额。
欧洲已经意识到，汽车产业变天了，欧洲的车企、日本的车企优势不再，有些欧洲车企甚至要在汽车电动化的过程中被淘汰，所以欧盟慌了！又开始了它们最常用的手段---反补贴调查！依稀记得早在十多年以前，欧洲开启对中国光伏企业的反补贴反倾销调查，导致一大批中国光伏企业破产，但是很快中国的光伏企业再次引领全球。
这次欧洲对新能源汽车的态度更加明显，因为汽车产业是欧洲的支柱，一旦被中国企业取代，也就意味着欧洲彻底没落，所以在2023年10月开始，欧美发起了针对中国生产的电动汽车反补贴调查，初步锁定了三家中国车企，分别是上汽集团、比亚迪和吉利汽车。中国的企业到了欧洲自然是本分经营，配合调查。
随着调查逐步推进，有些不可思议的事情就出现了，2024年5月初，上汽集团相关负责人在接受媒体采访时表示：公司一直秉持着开放、透明的原则，积极配合欧盟委员会的调查工作。但在涉及商业敏感信息的问题上，公司有着自己的底线和原则。比如欧盟调查小组要求提供诸如电池的配方等商业敏感信息，上汽集团霸气回应：这是我们公司的核心竞争力所在，不可能轻易透露给外界。
其实这何止是公司核心竞争力的问题，欧盟打着反补贴调查的幌子在干着商业机密的事情，作为新能源汽车最核心的部件，锂电池的配方就好比是燃油车时代的发动机制造参数，试问当年欧盟的车企愿意提供给第三方吗?显然不可能。所以这次我们必须为上汽点赞，坚决拒绝向欧盟提供电池配方，这才是有效保护中国新能源汽车蓬勃向前发展的有效措施。
从欧盟的动作来看，现在是真的急了，曾经大众、奔驰宝马等品牌的汽车在中国的道路上大行其道，但是现在中国的新车市场已经变成国产汽车占据半壁江山，这让欧洲车企逐步丧失了中国市场，更为重要的是中国的汽车品牌还会一步步进入欧洲市场，随着时间的推移，中国的汽车品牌也会到欧洲建厂，并且让中国品牌的汽车大批量出现在欧洲的道路上。
