生于忧患，死于安乐，这句话说得一点都没错！每当“窝里横”成为网络主旋律的时候，美D总是及时敲黑板，通过收紧对HW的出口限制，撤销高通和英特尔公司向HW出售半导体的许可证，论证“帝国主义亡我之心不死”的正确性，“美D严选”诚不欺我！
以上文字纯属个人情感流露，和文章主旨无关，回归正文。
一、余承东职位变动问题
4月30日，余承东不再担任终端BG的CEO一职，胜任董事长。消息一出，几乎把赛力斯一季度“扭亏为盈”的利好彻底抵消，来了一个高开低走的大阴柱，从时间点上看，似乎余承东的去向问题，才是短期决定赛力斯股价走势的核心变量。毕竟M7撞车事件发生于4月26日，经过周末舆论发酵后，4月29日，赛力斯的股价低开高走，岿然不动。
五一假期，余承东的微博一直没有信息更新，加重了市场对于余承东是否被“明升暗降”的猜忌，直到5月8日、9日，余承东个人微博连续两天更新HW手机、手表、电脑、平板等产品消息，谣言才算不攻自破。赛力斯股价也于5月9日企稳，时间点正好契合。
余承东作为车BU的灵魂人物，对于赛力斯等智选车伙伴的影响，可以类比乔布斯之于苹果。余承东连续数日不发声，赛力斯的股价如果一点没有反应，似乎也说不过去。随着余承东归来，这个问题就不是个问题了！
二、问界和其他三界的关系问题
说实话，自从问界M9站稳高端豪华销冠的那一天起，问界作为智选车老大哥的地位已经不可撼动了。
很多人说，智界、享界等其他三界肯定复制问界的成功经验，一炮打响，因为问界有的，其他三界也会有；问界没有的，其他三界可能会有。
说实话，这些人还是不太懂做生意的门道，常言道“三分货，七分卖”，无法理解这句话，就无法理解小米SU7大卖。小米SU7这台车说差不差，说好也没有好到天上去，但却卖爆了，为什么？很多人想不通！周鸿祎给出了答案，“一个技术直男想（问题）太简单了”，不是说一定要技术碾压、产品顶尖才能卖爆的，以小米如今铺天盖地的全网流量轰炸，别说小米SU7是一台质量尚可的轿跑，就是一块板砖，估计也卖爆了。
这充分说明，广宣费对于订单量的重要性。根据我对赛力斯历年财报的分析，广宣费投得越多，车卖得也多——两者具有强相关性和因果性。剔除销售渠道费外，目前，赛力斯问界一个季度的广宣费约为12亿元，2024年全年的广宣费预计将达到50亿元左右。
奇瑞没上市，无法了解智界的广宣费用情况。北汽蓝谷的享界呢？2023年和2024年1季度的广宣费用大概是多少呢？经过估算，北汽蓝谷2023年的广宣费用大概是8亿元左右，2024年1季度大概是2亿元左右。享界一个季度的广宣费大概只有问界的1/6，目前，问界的月销量约为3万辆左右，享界的月销量如果能达到5000辆左右，广宣费就算是花得物超所值。
月销5000辆对于北汽蓝谷来说，很鸡肋呀！月销2.5万辆是智选车的盈亏平衡线，只有迈过这条线，才能走出“卖一辆、亏一辆”的泥潭，毕竟北汽蓝谷已经连亏4年，合计亏损200多亿，比赛力斯还多亏100亿元。除非北汽蓝谷赌一把，直接把季度广宣费拉满至12亿元，但是谁敢冒这样的风险呢？万一不行，恐怕北汽蓝谷就得ST了，所以，有时候做企业也很难！江淮汽车未来也要面临同样的选择！
举棋不定求稳重，考虑到目前问界流量大，即使智界、享界不投流，蹭问界的流量也还能够继续苟着。
三、小结
扯这么多，其实就是一个意思。问界的成功是有偶然性的——智界、享界如果想复制问界的成功，需要有像去年Mate 60横空出世的天时地利。如果订单爆了，那么，加大广宣费的投入就是个正向循环；如果订单没爆，那么，天量的广宣费投入就是一个巨大的财务负担。
成功不是简单的加减乘除，不是你行我也行，必须天时地利人和都具备才可以。流量真的很重要！为啥周鸿祎要当网红，还不是因为哪吒汽车的销量一直起不来吗？
