自进入中国市场以来，上汽大众已经走过了四十载春秋。一路走来，其既见证了中国汽车工业的发展，也在中国汽车市场写下了辉煌的篇章。
作为国内首批合资车企，上汽大众曾通过车型引进和国产化形成了成熟的生产制造体系，在中国汽车市场独占鳌头。但要想在中国汽车市场立足，单纯靠合作并非长久之计，上汽大众骨子里的勇于创新和不断前行的精神，不断促使其走向自主研发。朗逸车型的诞生，正是企业向自主研发迈出的关键一步。
立足本土 揭开自主研发新序幕
我们把时间轴拨回到21世纪初期，彼时，中国汽车市场逐渐走向成熟，凯越、花冠、伊兰特等车型相继进入中国，汽车市场开始向家用车方向倾斜。作为中国汽车行业的先行者，上汽大众自然凭借灵敏的行业嗅觉感知到了压力，虽然此时其旗下已经有了多款车型，桑塔纳和帕萨特也已占据各自领域的大半江山，但在紧凑级轿车领域，上汽大众却亟需推出一款真正适合中国家庭消费者的轿车，来打开家用车市场，同时也为上汽大众自主化造车补足最后一块拼图。
于是在2006年的北京国际汽车展览会上，上汽大众正式揭幕了一款概念车——哪吒（NEEZA），该车完全由中国设计团队主导，无论是中国传统牌匾造型牌照板、源于哪吒火尖枪的轮毂设计，还是丹凤眼状的头灯等，“哪吒”都将中国传统文化元素与大众汽车最先进的技术融合在一起，向外界展示出了上汽大众的整车研发能力和对未来市场的把握。
2008年，也就是“哪吒”亮相两年后，基于概念车打造的LAVIDA朗逸上市，这也是上汽大众首款自主研发、自主设计的车型。
实际上，
在朗逸之前，德国大众引入中国的车型改动都不大，即便改动，也必须由德国大众亲自操刀并进行论证。而上汽大众主导研发的朗逸显然打破了这一传统，其在保持德国工业设计水准的同时，融入了很多中国传统文化观念以及当时比较前沿的设计元素，成为上汽大众自主研发道路上的里程碑式作品。
值得一提的是，在朗逸开发过程中，上汽大众还展现出完备的零部件试验能力，项目期间累计开展实验1200余项，发动机试验超1万多小时，整车落地试验历程达到450万公里，达到了各种工况条件下严格的试验认可。
过硬的质量品质也得到了良好的市场反馈，上市首年，朗逸累计销量即轻松突破10万辆，并推动上汽大众在2008年跨过年销50万门槛。
In China for China 不断满足消费者需求
作为一款专门为中国消费者打造的车型，上汽大众朗逸在研发之初，就对中国消费者需求进行了大量调研，并根据中国法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求等，打造出最符合中国消费者的德系轿车。
第一代朗逸车长达到4608mm，轴距2610mm，要知道，当时帕萨特的车长仅为4780mm，完全满足了中国消费者对于大空间三厢车的要求。在德系品质以及“in China for China”的理念加持下，2009年12月，仅仅上市一年多时间，朗逸单月销量就突破了2万辆，成为上汽大众抢占轿车市场的“功臣”车。随后的二十多年里，“In China for China”理念也成为上汽大众成功的重要助推器。
2010年，朗逸彻底被中国消费者所认可，以25.1万辆的成绩成为中国轿车市场销冠，比排名第二的车型足足多出1.8万辆。到2012年，上市仅仅4年时间，其单车销量就突破了100万辆，开启了一代神车的销量传奇之路。
随着国内消费者需求的不断升级，在朗逸的基础上，上汽大众又陆续推出了朗行、朗境等衍生车型，组成了“Lavida家族”，形成了新老同堂的局面。出于对市场的敏锐嗅觉，上汽大众朗逸的“第二个100万”来得更快一些，仅仅三年，也就是到2015年，朗逸便完成了销量突破200万的成绩。
2018年，上汽大众朗逸焕新至第三代车型，这一代朗逸基于MQB平台打造，同时“三围”全面升级，从真正意义上做到了换代更新。2019年销量破400万，2021年销量破500万，一个个数字背后是市场的火爆和消费者的认可，而“朗逸=神车”这个概念也早已在国内汽车市场根深蒂固。
如今，朗逸“神车”已全新登场，在继承品牌一贯的高质量和实用性能的同时，新朗逸精准把握中国消费者审美需求，采用颠覆性的双前脸造型拥抱年轻化，一个传统、一个前卫，满足不同消费者需求，而这也展现出上汽大众对于年轻化消费主体为导向的汽车消费市场的敏锐嗅觉。与朗逸同一家族的朗逸新锐则将品牌最新设计、最新平台、时尚科技，带到了8万元级别，以其超高性价比为消费者带来更多高品质选择。
此外，上汽大众在创新研发上也持续进步，不止朗逸家族，还打造了全新帕萨特、途观、途昂等爆款车型，不断为中国消费者带来高品质产品，成为合资阵营的领跑者。
在汽车行业变革之下，企业更是加速研发创新，同时坚守德系品质及“In China for China”理念，在产品层面实现了燃油、PHEV、纯电三线并进的策略，构建了覆盖各细分市场的产品矩阵，进一步满足多元化用户需求。
站在40周年的新起点上，上汽大众值得每一位消费者拭目以待。
