北京时间5月8日晚美股盘前，“国际滴滴”Uber公布了2024年第1季度财报，整体来看，本季打车业务增长的明显下滑是最大的瑕疵，在当前相当饱满的预期和估值下，部分投资者难免“风声鹤唳”，获利了结为安，详细要点如下：
1.打车业务明显降速，只是一时还是趋势：本次财报最大的问题即，最核心的网约车业务（Mobility）的核心指标——总成交额（bookings）低于市场预期约2.5%。同比增长24.6%，较上季的29%明显降速，也低于卖方预期的27.8%。
让问题看起来更严重的是，打车和外卖业务合并计算的月活用户数，核心订单数，和平均客单价，三个业绩驱动因素普遍都低于预期0.5%~1%。考虑到外卖业务的订单额实际比预期高近1%，打车业务自身三个驱动因素的情况会比整体更差。
2.打车业务拉高变现率，看似挽回一局：在订单额不尽人意的情况下，打车业务本季收入56.3亿美元，反比预期高2.4%。剔除口径变更影响后，可比增速为37.7%，较上季度也放缓不到1pct。背后原因是，剔除模式变动后的变现率，由上季的21.2%明显拉升到23.6%。考虑到整体客单价是同比下降的，合理的解释应当是公司减少了给司机的分成。
3.毛利润被打回原型：拉升的变现率在营收层面弥补了打车业务增长的下滑，但毛利层面则又被“打回原形”。本季度毛利润额同比增速仅为11%，较上季的17.5%也是明显降速，低于市场预期1.7%。背后是毛利率为39.1%，环比仅略增了0.1pct，（由于去年基数较高，同比则是下降了1.3pct），所以起不到“弥补”的作用。
可见更“准确”的毛利润指标和更“底层”的订单额的趋势是一致的。有更多“自主裁量权”的营收数据体现出的反转并不能掩盖问题。导致毛利率下降的原因，也需在电话会中重点关注。
4.外卖表现不错：除了订单金额超预期，外卖业务虽因为名义变现率同比减少了2.4pct，使得外卖收入看似比预期反低了2.3%。但若剔除口径变更影响，外卖业务的变现率实际是同比略微提升的。可比营收增速环比上季度降速仅0.9pct。外卖业务的实际营收增长并不弱和订单额展现的趋势是一致的。
5.一次性支出拖累名义利润，实际表现不差：毛利润本就不及预期，且管理费用又近乎环比翻倍到约12亿美元，导致本季GAAP口径下经营利润仅1.7亿美元，明显不及上季和市场预期的6亿美元+。但主要是本季管理费用中有高达5.3亿美元的诉讼/管理费用计提（可能与围绕司机劳工定位的诉讼有关）。若剔除这部分影响，本季各项费用支出和经营利润实际相比上季度是大体相同的。
公司更关注的调整后EBITDA指标也不差。公司整体adj.EBITDA为13.8亿美元，高于预期的13.2亿美元。打车和外卖业务各自的adj.ebita也分别高于预期3%和9%，各自利润率也是环比走高的。
6.二季度指引同样是利润好，但增长存疑：对于下季度的业绩，公司指引订单总金额387.5亿-402.5亿美元之间，尽管指引上限较高，但中值低于市场预期的400.3亿美元。不过adj.EBITDA指引为14.5亿~15.3亿美元之间，下限都接近市场预期的14.7亿美元。
海豚投研观点：
显而易见，在无论当季利润还是后续利润指引都并不差的情况下，市场对Uber本次业绩反映负面的原因即打车业务增长超预期的放缓。且更关键的是，会让市场担忧放缓是暂时的，还算持续性的，从而（考虑）下调对全年乃至中期内的增长预期。
况且先前已公布业绩的亚马逊并不算好的零售业务营收指引，Block业绩展现的消费支付增长持续下滑，市场已普遍重新开始担忧起消费（特别是可选消费）在下半年是否会走低。而Uber的此次业绩则是暂时“证实”了上述担忧。而在Uber当前相当充分的估值和预期下，任何可能的风险都会促使一部分投资者获利了结。所以此次业绩后一段时间内，股价出现回调算是合情合理。
但另一方面，我们可以看到Uber的盈利增长尚未受到影响，另一支柱板块——外卖业务的表现也比预期更强。且中长期来看，公司刚刚过去的投资者大会中宣布了到26年15~20%的营收cagr和30%~40%adj.EBITDA的增长cagr目标。再结合公司过往良好的执行成果，和往后3年看30%~40%的利润增长预期，如此高成长标的显然还是相当稀缺的。在回调中若能出现好价格，反而会展现好机会。按我们的预期，公司业绩前的市值相当于17x的26年FCF。
以下为本季财报详细解读。
一、打车业务明显降速，是暂时还是趋势？
本次业绩的最大瑕疵就是，公司最关键的打车（Mobility）业务，本季订单金额约187亿美元比预期低2.5%。同比增速为24.6%，相比上季度大幅放缓4.9pct，也明显低于预期的27.8%。核心业务超乎预料的放缓，不仅对本次业绩是个坏消息。更关键的是，会让市场担忧这是暂时的走弱，还是中长期下行趋势的信号。
并且海豚投研所阅读的各外行报告中，没有任何一家认为有downside的风险，对市场而言是实打实的miss。
相比之下，市场并不抱有期望的Ubereats外卖业务本季订单金额为177亿美元，反而略微好于预期。同比增速为17.8%，虽然增速较上季稍有放缓，但更多是基数影响，实际绝对金额再创新高（+4%QoQ），可以说表现相对不错。
由于打车业务的拖累，核心业务（打车+外卖）整体订单额增速也从24%明显放缓到了20%，也比预期略低了0.9%（大约$3亿）。
让问题看起来更加严重的是，活跃用户数，订单量，客户数三大增长驱动指标全面略低于预期0.5%~1%，并且因为外卖业务增长比预期强，打车业务自身在这三个指标上的表现是比整体数据显示的更差的。
具体来看，核心业务整体订单量增速由24%放缓到21%，低于预期1.1%。客单价同比下降1.2%，低于预期1.1%。本季月活跃用户环比减少了100百万人，比预期低0.5%。
月活用户人均下单量则是环比持平在每季17.3次，没有恶化迹象。但同比提升速度明显放缓到了5.7%。给后续还能不能进一步走高蒙上了阴影。
二、打车业务拉高变现率，略微挽回一程
由于Uber在英国和加拿大等地区的部分业务因法律原因，从平台型转变为自营模式，公司确认的营收也从净佣金变为总付款金额，导致营收有所放大，因此下文多数都从剔除会计变更影响后的表现来分析。
尽管订单额增长明显降速，本季打车业务营收反而因为变现率拉升，跑赢了预期。具体来看，本季收入56.3亿美元，比预期高2.4%。剔除口径变更影响后，可比增速为37.7%，较上季度放缓不到1pct。
原因，剔除模式变动后的变现率由上季的21.2%突然拉升到23.6%。回顾23年四个季度的变现率全都维持在略高21%的水平，可见本次的拉升比较突然。由于客单价大概率是同比下降的，因此合理的解释是公司减少了给司机的分成。
至于外卖业务，则因为名义变现率同比减少了2.4pct，使得本季外卖业务收入比预期反低了2.3%。但剔除口径变更影响，外卖业务的变现率实际是同比略微提升的。
因此从预期差角度，似乎反而是打车业务强，外卖业务弱，但实际情况并非如此。运营层面的订单额数据展现的趋势更体现真相。
至于Uber货运业务，本季度营收约12.8亿美元元，同比继续下跌且已连续四个季度持平在12亿美元+的规模，对公司核心业务和估值影响不大，市场也不甚关心。
加总各项业务，Uber本季度总营收101.3亿美元，由于打车业务变现率拉升，营收层面并不差。本季总营收是符合乃至略微高于市场预期的，同比增速环比降速不到1pct。单从这个指标，Uber本季的表现并不差。
三、拉变现补收入，改变不了毛利率不及预期的事实
由于不断改变的口径导致收入并不稳定，海豚投研先前也一直认为毛利润才是更能准确反映Uber创收情况的指标。具体来看，本季度Uber毛利率为39.1%，环比仅略增了0.1pct，（由于去年基数较高，同比则是下降了1.3pct）并起不到“找补”的效果。因此，毛利润额同比增速为11%，较上季的17.5%同样明显降速，也低于市场预期1.7%。
可见更有效的毛利润指标和更底层的订单额展现的趋势是一致的，有更多“口径自主权”的营收数据展现出的反转不改变实际问题。
四、利润暴降是因为一次性因素，实际表现不差
由于毛利润本就不及预期，且费用中管理费用却近乎环比翻倍到12亿美元，导致本季GAAP口径下经营利润仅1.7亿美元，明显不及上季和市场预期的6亿美元+。但本季管理费用中有高达5.3亿美元的诉讼/管理费用计提。剔除这部分影响，本季各项费用支出和经营利润实际相比上季度是大体相同的。
公司更关注的调整后EBITDA指标也体现出本季的利润表现并不差。具体来看，公司整体adj.ebitda为13.8亿美元，实际高于预期的13.2亿美元，打车和外卖业务的ebita利润率也是持续走高的：
1）打车业务的adj.EBITDA为14.8亿美元，比预期高近3%；
2）外卖业务实现adj.EBITDA5.3亿美元，比预期高近9%，是各板块中最超预期的，和订单额展现的情况一致；
3）至于货运业务，本季度亏损扩大到0.21亿美元，比预期亏损更高，但无伤大雅；
4）集团总部层面的亏损为6亿美元，环比也是缩窄的。
从各项指标来看，Uber本季的利润释放并不差。
