十天后，我们将迎来伊莫拉大奖赛，而法拉利将在主场部署本赛季第一次重大升级，令广大铁佛寺最期待无疑是他们是否会借鉴红牛的侧厢设计，根据意大利媒体的报道，这种可能性是有的，在接受采访中，意大利车队负责风洞测试的工程主管里佧多罗马内利承认，他们在类似的红牛侧厢模型中确实发现了性能增益，但与此同时罗马内利也认为采用如此极端的散热解决方案或许会带来可靠性问题，而可靠性问题只有在赛道上才会发生，这无法通过风洞和模拟器来实现。
对于车队而言，最终是否要采用这种侧厢设计关键在于收益和风险之间的比例关系，如果在不改变内部散热器布局的前提下引入这种设计，根据罗马内利的模型预测，出现可靠性问题的概率高达50%，而具体收益方面，他们在风洞和CFD仿真中得出的结论是这种设计预计会带来大约0.15秒的性能提升，而且必须有相应的底板和侧厢升级相配合。
但要想降低可靠性风险，车队必须对散热器布局进行大幅调整，这无疑会撼动六七六底盘的基础架构，几乎相当于要重新设计50%的底盘，仅仅因为改变散热器布局，车队不得不调整引擎、变速箱、油箱以及电池组件的安装位置，因为预算帽以及风洞和CFD时长限制，这绝不可能在一个赛季里实现。另外需要强调的是，红牛和法拉利侧厢的形状总体上没有太大差异，RB20的下切体积比法拉利略大，由此得来的0.15秒性能提升还只是发生在风洞中，实际情况一定会打折扣，即便只有0.1秒的潜力，马拉内罗车队是否会冒险将更多的预算和测试时间用在这个领域呢？当然当被问及这个问题时，罗马内利并没有明说，我们也只有等到今年他们在费奥拉诺的拍摄日活动中才能知道了。
除了对车身内部众多部件安装位置的调整，罗马内利也谈到对比他们和红牛RB20的车身上部，红牛采用如此激进的设计所换来的代价是会有更多组件的安装位置会靠上，这无疑会抬高赛车的重心，而这与SF24的底盘设计主旨是背道而驰的，否则法拉利就不可能获得比红牛更好的慢弯机械抓地力，这一点从红牛赛车上方巨大的加农炮散热开口就可见一斑。
另外从两辆车侧厢下方的下切斜率可以看出，红牛用激进的散热开口换来了更大的下切，而法拉利则显得非常保守，罗马内利认为下切体积的大小其实取决于车队对于整个文丘里底板的下压力分布情况，如果车队更加重视尾部下压力，那么下切体积就变得没那么重要，但如果车队更想让下压力中心更靠近前部，那么下切体积会变成优先级最高的因素来考虑，而红牛为了迎合维斯塔潘的驾驶风格，他们就必须将下压力中心前移，这是让赛车的整体平衡特性更倾向于转向过度的方法之一。
罗马内利最后强调说简单复制其他车队的想法其实在绝大多数情况下都不会收到与别人一样的效果，而且地效赛车的众多空力套件之间都存在强关联关系，一旦某个领域发生了变化，整个底盘会在一夜之间变成一个全新的概念，如此一来，车队在前六站对原始形态SF24的了解将变得毫无用处。
如果按照罗马内利的分析，听起来似乎法拉利绝不可能会照抄红牛的侧厢设计，即便它能带来一些性能提升，但是为了0.15秒的优势，车队需要将所有的资源和预算都投入到自己不熟悉的领域中，这样做的风险显然超过了车队的预期。你认为法拉利会采用红牛的侧厢方案吗？请在评论区留下你的看法。
