一辆印度产铃木，出口南美曾颇为波折——由于无直达航线，铃木车只能先前往海外枢纽口岸，再等待合适航线与船期，其中涉及多次转运和出入境申报，程序繁琐。但如今，铃木却有捷径——先抵上海，暂存于洋山特殊综保区，再择机畅达全球。由于上海口岸航线密集、船期高频，还有更多拼船选择，时间与运输成本都较传统路径大为节省。
不止印度产铃木，去年3月起，产地日韩的拟销往南美洲、非洲及中东等地的汽车，都不惜批量绕道上海，在沪逗留少则数日、多则月余，再奔赴目的地。如此产地和市场“两头在外”的保税中转汽车，去年上海洋山口岸已受理3.71万车次。
数千辆林木暂存洋山特殊综保区（供图）
“到此一游”绝非多此一举。据上述路线的运作方临港大物贸平台测算，车辆物流成本降12%，时间压缩25%。
洋山海关物流监控二科副科长寿顺阳阐释了这条省钱省时路径的实际流程。以今年4月26日到港的2687辆印度产铃木为例，这些车辆运抵上海南港口岸后，即整批进入“隔壁”洋山特殊综保区，实现保税存储。5月5日，1379辆车出区，装船前往危地马拉、墨西哥、洪都拉斯等国，剩余车辆将择期远征智利和尼加拉瓜。
南港滚装码头是上海重要的汽车进出口口岸，现滚装轮航线覆盖亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲、北美洲的36个国家和地区。但寿顺阳告诉记者，洋山特殊综保区汽车保税中转业务成为上海外贸新增量，是上海先天口岸优势叠加后天政策优势的产物。
2020年5月，全国唯一特殊综合保税区——洋山特殊综保区正式挂牌，实施以“一线径予放行”等为标志的海关监管制度体系。“径予放行”，是指在进出口企业的海关申报上，对不涉证、不涉检货物，在一线直接准予通过。2022年11月，洋山特殊综保区“径予放行”政策正式适用于“邻居”南港口岸。
有此政策底气，洋山海关主动帮助临港大物贸平台和南港滚装码头探索“两头在外”汽车的保税中转业务。去年3月初，一批产自韩国的起亚汽车前来试水。汽车自韩国出发，先抵南港后，即无感无缝进入洋山特殊综保区保税存储。待有合适船期后，这批汽车又从综保区运出，进入南港口岸时同样被“径予放行”。这类进出境双向“径予放行”政策给予保税中转车辆极大便利。后续又有铃木、马自达等数千辆汽车大进大出，且两个品牌因部分车辆的目的地相同，还能同船出运，实现货物资源与航线资源高效整合。
日本产马自达运抵南港码头（供图）
日本产马自达被径予放行（供图）
南港汽车保税中转业务由此狂飙，今年1至4月洋山海关的监管量就已超去年全年，达3.95万车次。
