1960年，为了方便河岸两边居民的出行，提高经济效益，打造城市坐标。捷克打算建设了一座鲁斯尔赖大桥，其全长约60米。由于经济不好，该工程建了又停，停了又建，反反复复，耗时10年，终于在1970年落成。这座大桥的建成在当时欧洲得到了诸多关注。
为了向全世界展示其高超的桥梁建造技术与质量，捷克决定采用一种非传统且高强度的方式进行验收——出动120辆T-55中型坦克在大桥上依次通过。为了起到更大的宣传作用，捷克提前放出消息，邀请世界多国记者媒体前来见证这一时刻。令人万万想不到的是，这一壮观的验收场景却以悲剧告终。
当这些重达35吨的坦克排成一列，缓缓驶上鲁斯尔赖大桥时，桥面上突然出现了裂缝。在短短几分钟内，裂缝数量达到了惊人的12道。现场的气氛瞬间从热烈转为恐慌，围观民众和媒体记者都惊讶得说不出话来。
为了安全起见，捷克军方立即下令所有坦克停止前进，并缓慢地从桥上撤下。幸运的是，桥梁并未发生坍塌，避免了可能造成的巨大人员伤亡和财产损失。
这一事件瞬间登上各国头条，捷克也感到颜面尽失。事后，经过专家组的详细调查，发现大桥的裂缝主要是由于施工过程中的偷工减料，以及和监管不力造成的。为了赶工期和节约成本，部分工程细节被忽视，导致了桥梁结构的脆弱。
用我们的话说就是“豆腐渣”工程。捷克当局对此表示愤怒，并立即对涉及此事的50多名官员进行了撤职和问责。
为了修复受损的大桥，捷克政府不得不投入巨额资金。据估计，修复费用高达10亿美元，几乎相当于大桥的建造成本。这一事件不仅让捷克在国际上颜面扫地，也对其经济造成了沉重的打击。
很多人好奇，捷克怎么会有这样的创意验收大桥呢？其实它是效仿了中国，结果“东施效颦”，没有金刚钻在手，却敢“亮剑”？
从古至今，中国的大桥建设标准严格且质量上乘。在世界都是出了名的“桥梁大国”。我们许多桥梁，不仅要求能够承受正常的车辆通行压力，还要具备在紧急情况下供坦克等军用车辆通行的能力。
例如，1968年完工的南京长江大桥，就是一座符合军民两用标准的典范之作。当初为了检验大桥的坚固程度，中国军方曾派出118辆坦克从桥上驶过，所有坦克走完了，桥面一点裂缝都没有，结果证明大桥的质量经得起考验，至今仍在使用中。
在当时，中国这种霸气验桥方式，受到了很大的关注，为我们赢得不少声誉。所以2年后，恰好斯尔赖大桥建成，捷克本想也用次办法验桥，且在我们基础上再加2辆坦克，想在国际上“一鸣惊人”，结果被打脸了。
捷克的这一失败案例，也提醒了其他国家，在桥梁等基础设施建设中，一定要注重工程质量和安全。只有严格遵循建设标准，加强监管和质量控制，才能确保基础设施的安全可靠和持久耐用。否者只会损失更多更大。
