针对山东航空一航班着陆过程中偏出跑道事件，5月9日，南都记者从中国民用航空安全信息系统公布的调查报告获悉，该事件是由于机组对夜间大雨天气运行风险管控能力不足，进近和着陆准备不充分等原因导致，且当班机长事发后视力检测结果未达标，机组怀疑偏出跑道后，未及时向ATC通报，在滑行过程中多次打电话找领导沟通，存在侥幸心理。
事发现场。
南都记者了解到，2023年7月30日，山东航空SC8856南昌-济南航班，在济南机场19号跑道着陆过程中偏出跑道，导致跑道边灯和飞机受损，机上人员安全。据中国民用航空安全信息系统官网，同年8月8日，中国民用航空华东地区管理局航空安全委员会发布了针对该事件的调查报告。
报告显示，经调查，该事件是由于机组对夜间大雨天气运行风险管控能力不足，进近和着陆准备不充分，SOP执行不到位；飞机穿过决断高度以后，机长主要依靠HUD指示控制飞行，至30英尺跟丢HUD指引未及时复飞；30英尺以下，机长视线尚未及时完全散开，对飞机状态不清晰不掌握，导致飞机在着陆区中线左侧接地；接地后机长虽然立即持续蹬右满舵修正，但已无法制止飞机左偏趋势，飞机向左侧偏出跑道。
此外，调查还发现公司在飞行训练和技术管理、排班管理和机组派遣、政策宣贯和培训等方面存在不足；当班机长事发后视力检测结果未达到CCAR-67部相关标准；机组怀疑偏出跑道后，未及时向ATC通报，在滑行过程中多次打电话找领导沟通，存在侥幸心理，导致机场在4个边灯损坏、道面存在污染的情况下运行31分钟。该事件构成一起机组责任原因运输航空严重征候。
中国民用航空华东地区管理局航空安全委员会指出，根据调查发现的问题，调查组对山航提出加强飞行员的理论学习和技能培训、加大监督检查力度、规范信息报告、加强重点人员管控和完善排班管理等5条安全建议。
针对该调查报告，5月9日，山东航空客服人员向南都记者表示，其并不清楚该报告的信息，“山航航班飞行均符合航司标准，飞行人员会阶段性接受复训。”
南都此前报道，2023年3月，有网友发布视频称，其乘坐山东航空客机时，本担心该航班起飞延误，影响下趟航班转机，最终却提前到达，“只用5分钟”顺利转机。此后，山东航空持续引发网友热议，被称为“闪电航空”“硬核山航”。
同年3月15日，山东航空发布声明称，一些偏离客观情况的网络信息大量传播，恐致公众对航空安全和航班运行的严肃性、严谨性产生认知偏差。山东航空始终高度重视安全，倡导文明乘机，共同营造和谐文明的出行环境。
采写：南都记者冯奕然
