之前我受邀前往三亚参加了新大洲本田的新品发布会，千呼万唤始出来，全新NS125RX终于发布了，其中CBS版售价11999，ABS版售价12999。
不过，确实因为发布会当时时间有限，我完全没时间过多体验，只有协调看能不能发一台到成都给我深度体验一下。
期待良久，终于车子到了。
我也骑了几天，对这台车也有了一定认知，我就把我的感受分享给各位，希望有所参考。
车型定位
我本来想拿我自己的豪爵AFRS停在一起同场对比，但是想了下还是算了，因为两台车是完全完全不同的定位取向，NS125RX无论是底子还是各方面设置都是一个相当偏运动化的。
你想拿它跑赛道那完全是想多了，但是如果拿它来“爽快”地通勤，那它简直不要太合适。
这是一台性格相当明显，整体表现我认为是远超老裂行的产品。
静态表现
整体外观
论外观我认为是有喜有忧，喜占80%。
前脸和斜45度相当好看，既有本田的家族特色，又有运动感又协调，漆水做工属于国内顶级水平之一。
配色方面，发布会现场三种颜色，我个人还是最喜欢这个银灰色，特别有质感。
并且，一身的本田大标，真的是特别的有范。
综合精致感、运动感、高级感、原创度，NS125RX在目前主流四大品牌的小踏板里面应该是整体性最为优秀的车之一了。
有没有缺点呢？
那必须有啊，这个车尾上翘的造型很性感，造型也很饱满。
但是这个10寸的小后轮嵌在那，过于不协调了！
特别是骑起来的情况下，后轮显得特别的小，我不管什么对动态表现有什么影响，总之看起来这个位置就是一个薄弱的点。
储物空间
老规矩，既然是小踏板先说储物空间。
NS125RX的前储物盒非常优秀。
两个开放式储物盒，深度非常好，内部也比较规整。（如果太过于规整会和车辆整体造型风格不统一）
中间挂钩是开放式的，如果能换成封口的就更好了。
再来就是脚踏空间。
因为车辆主要还是定位运动踏板，1246mm的轴距也带来了并不充裕的平踏空间，我40码的鞋跟各位演示一下。
前面的斜脚踏依然受制于纵向长度，并不能做得很缓，目前这样也是尽力了。
座桶空间还是非常满意的。
作为一台偏运动的125踏板，座桶容积表现非常出色。
目测应该是除了LEAD这种前置油箱的125外最大的了。
我本身也是AFR车主，这个座桶容积应该还会大一点点，我拿我自己取了蓝牙耳机的L码Shoei Z8示范一下。
差一点点能关上座桶，非常非常出色，半盔或者盔体较小的全盔肯定能放下，阿米S码的Arai RX7X能轻松放下。
我多次说过，这样的座桶表现就“可以不装尾箱来专门放头盔”了。一个尾箱会极大破坏原车操控，特别对这种125小踏板。
我就不理解有些人，装老大的尾箱，拿个运动相机拍视频大赞这个车操控多么多么好....？这种情况应该是我不懂骑车。
骑行三角
NS125RX我跨上去的感觉就和裂行有区别。
最大的感受就是这个地台比过去要高了些，我按照我印象里的高度跨上车差点绊了一下。
阿米这样大长腿坐上去更能看出，膝盖都呈90度弯曲了。
骑下来我也觉得这套车架虽然宣传没有做什么重大调整，但是刚性要比老裂行强了，回头有机会我们直接拆了看。难道本田也开始学豪爵，有进步故意不说了？
落脚方面，我172cm，落脚如下：
770mm的座高，正常坐姿会轻微垫脚，这在这一众主流125踏板来说都是最高的。为了座桶深度和整体造型，我认为没有问题，本来车子也不重，才106公斤。
阿米人家可以双脚踩实....
手把、按键、仪表
由于NS125RX的定位还是偏运动，手把高度还是比较低的，趴下去还是合适的。
车把转动角度比较大，以我的身高如果在做金卡纳动作的时候，舵角容易打到膝盖。
按键方面比较完美。
这车要销往全世界，所以大灯是常亮的设定，原本大灯开关变成了双闪，非常好。
上面是自动启停开关，这个自动启停依然非常好用，机油温度超过70度，车轮停止转动后3秒自动熄火，轻给油门很自然地启动，非常好。
左手手把喇叭和转向灯都比较好按，手感都非常好。
唯一美中不足的就是没有超车灯，其实做一个AFR那样近光往下按就闪灯的键挺好的。
驻车开关大好评！
有人说在某些平原地区不重要，平原地区没有坡道吗？我就奇怪了这么好的东西又没什么成本，为什么所有踏板不能全系标配？
美地亚（本田制锁）的无钥匙启动在PCX、UHR、佛沙上面我已经体会了成千上万次了，没什么好说的直接好评就完了。
动态表现
发动机表现
NS125RX最大的变化，当然就是发动机由过去的NSC发动机换装成了目前这个全新的esp风冷两气门发动机。
有人张口就来一个风冷怎么怎么样，试过车？
先说说参数：实际排量124cc，压缩比提升到了10：1，最大功率来到了主流品牌同级别最大的7kw（不管你承不承认，大阳还算不上国内主流品牌），最大扭矩也来到了10牛米。
这台发动机的表现相对于本田小踏板的125发动机来说，无论是运行品质，出力特性，动力延展性，油耗表现都有了很大的进步。
过去裂行起步到30公里左右动力有点窜，目前esp发动机起步同样有力，但是整个动力曲线要宽泛和线性一些，过去那种高转乏力的感觉好了不少。
极速方面，我可以一把拉到80公里，速度上升才开始变慢，最快我拉到了表显101公里，肯定还可以再快只是车架悬架表现让我有点慌了，本来小踏板在外面跑太快也危险。
运行品质方面，NS125RX的震动幅度变小了，震动频率会略微变高了，整体感觉变得有些像铃木超级芯了，有一些鼓动感和生命力，排气声浪也比较低沉，但是声音不算小。
整体呈现的感觉是那种听起来很有运动气息的感觉，这样的表现配这台车非常好。
油耗方面，油箱容积是5.7升，我这几天跑了229公里，加满油跑完299公里再加满。
总共加进去5升油。
目前成都气温大概20度上下，路况有上下班通勤，极速和刹车测试，我完全没有按省油的方式骑，算下来综合油耗大概在2.18升，非常非常好。
总的来说，我不管官方怎么宣传，实际情况发动机的升级是相当明显且成功的，本田名不虚传。
操控性
可玩性方面这次NS125RX也比过往车型进步明显。
前面说过，虽然本田没有说这次车架有什么改变，但是目前骑起来最大的改进就是车头没有过去那么飘了。
快速左右变线，平踏部分的强度也比过去要强了不少，以前那种车尾模糊的感觉要改进了一些。
同时，NS125RX的轴距来了同级几乎最小的1246mm，车辆灵活性极其的好，同时左右翻身也非常线性，没有什么段落感，这对于激烈驾驶绝对有很大帮助。
弯道表现要分情况。
大弯的表现车架没有问题，悬架也算事能跟上，只要弯中没有特别明显的姿态变化还是可以撑住。
但是如果想要在比如卡丁车赛道上玩，目前NS125RX的悬架还是有很大提升空间。
毕竟是不可调单侧减震，小弯里面支撑性勉强还行，但是回弹确实是拉不住，所以姿态控制比较模糊。
毕竟这个价位不大可能能配一个DRG158那样优秀的中置避震，还是可以理解，目前悬架我认为是6分运动4分舒适取向。
但是相比过去的裂行进步还是非常大，这一点必须要说明。
制动表现
NS125RX制动的最大亮点就是它成了国内主流125小踏板第二个装配ABS的车型。
ABS供应商为日立，大家可能光听日立名字虽然熟悉但是在ABS有点陌生，它是京滨、日清、电装等日本品牌在国内这边的合资公司。
我的车友都懂，品牌在我这里没有任何加分，我只看实际表现。
毕竟之前有个AFRS，那套博世ABS的表现几乎上来就直接到顶了，所以难免我拿本田的这套前ABS来对比。
不吹不黑，日立的这套ABS的介入同样灵敏和线性，在不同路面下只要轮胎一开始发生滑动摩擦就会很快介入，一旦车轮重新获得抓地力马上就会释放，从效果来看我认为不输AFR上ABS的表现。
但是，这个动静区别可是有点大，我带着耳机在全力制动ABS介入时，前面ABS泵都有明显的电机声，这一点会略逊博世一筹。
不过有一说一，这套ABS的表现比PCX160的还要好。
PCX160我骑过三台，全部是只要一个小颠簸ABS泵就开始响，甚至原地车把打死也开始响，不要跟我说什么借口或者要调整什么的，这些难道不是应该出厂就调好的？
实际制动表现的话，NS125RX的前后刹原厂行程不同。
我知道后鼓刹可以调，还是那句话，为什么豪爵前碟后鼓每一台车出厂的行程和手感都非常接近？
目前这套刹车手感比较模糊，制动力没有问题，但是要捏到最大制动力我需要四指大力捏才行。
那些说刹车手感相当好的，多骑点车再来评价吧。
轮胎表现我只能说合格，出色肯定谈不上，如果我是车主我可能第一件事就是换轮胎。
总的来说，NS125RX的制动系统表现还是在这个级别算出色的，ABS的加持让安全感如虎添翼。
总结
NS125RX的横空出色，正式宣告了本田在国内小踏板市场的再度发力。
只是，目前这个价格在国内这么卷的环境下显得有点另类，好在，它的产品力是足够的强。
简单说说这台车的优缺点。
优点：
1.发动机大好评，这个发动机油耗、性能、还有完全可以预知的可靠性方面都取得了一个不错的平衡。
2.ABS表现非常出色，如果介入动静小一些甚至我觉得比AFR上博世ABS的实际表现还要好。
3.车架肯定有升级，目前这个车架表现完全可以担得起运动踏板的名头。
4.座桶空间出色，完全可以不用加尾箱了；前储物盒也很好。
5.外观我一般不想说，但是除了后轮太小，整车造型我真的是太爱了。
可以提升的点：
1.价格真心是不便宜，厂家可以出台一些促销政策吗，毕竟现在消费者眼光还是比较高的。
2.后避震规格一般，整车运动性会受影响。
3.刹车手感比较一般，没有超车灯。
购车建议
还是那句话，NS125RX产品力绝对在线，但是就是价格确实有一些偏高。
但如果你希望不要一台小踏板纯粹是一个家用属性，希望每天的上下班有一些激情，周末还可以到山路释放一下，而且非常钟爱本田品牌，那么NS125RX确实是一个不错的选择。
