新能源时代的到来，也让“56E”在高端市场首次感受到了来自中国汽车品牌的挑战，对于BBA来讲，现在不仅要提防二线豪华品牌的降价压力，还要应对不断冲击高端市场的国产新能源汽车，加快对现有产品的更新迭代已经刻不容缓。
首先就是奔驰E级，早在去年底就率先吹响了换代的号角，全新一代奔驰E级的上市不仅让产品力得到了很大提升，还进一步巩固了奔驰E级在豪华C级轿车市场的地位，月销量基本可以稳定在1万台左右。但并非所有的换代都能成功，特别是在竞争加剧的当下，全新一代宝马5系就是一个换代失败的典型。
单月销量跌破4000台，全新一代宝马5系已经失败
全新一代宝马5系作为宝马在2024年最重磅的新车，在上市前就已经受到了外界的高度期待，整车不仅在设计上有了脱胎换骨的改变，产品力更是较上代车型有了大幅提升。本以为全新一代宝马5系会像全新一代奔驰E级一样，继续在高端C级轿车市场大杀四方，没想到却直接将宝马5系推向了深渊。
有销量数据显示，宝马5系在4月份前三周累计销量仅为2489辆，其表现还不如宝马i3。考虑到4月下旬受北京车展的影响，宝马5系在4月份的总销量或将仅为3000辆左右，这也是宝马5系继3月份后第二次单月销量跌破4000台。
其实，宝马5系销量下滑早在去年12月份就已经显现，去年12月份，宝马5系销量为13083辆，当时外界都猜测宝马5系销量下滑是受全新一代宝马5系即将上市的影响，让不少潜在消费者都在观望。但当全新一代宝马5系上市后，1月份销量就跌到了仅剩10197辆，2月份又受春节假期影响，宝马5系销量仅为4019辆，直到3月份正式跌破4000辆大关。
以现在的表现来看，宝马5系销量环比3月份又将继续下滑。至此，宝马5系已经连续五个月环比下滑，早就没有了之前的傲气，成为换代失败的典型。宝马5系销量持续下滑是因为新车刚上市没有优惠吗？显然也不是，全新一代宝马5系在很多城市都已经给出了6万元的降幅，这对于一款刚上市的换代车型来说已经足够诚意，但依旧难以走量。
换代失败的宝马5系为奥迪提供了反面教材？
总体来看，全新一代宝马5系的失败并非价格问题，毕竟在“56E”中，三者之间的价格差距并不大，宝马5系换代失败的主要原因还是变化太大，导致消费者短时间内难以接受。
上文说到，全新一代宝马5系在设计上有了脱胎换骨的改变，对于换代车型来说，有新的设计和突破固然重要，但全新一代宝马5系的设计已经算得上是“离经叛道”，既想要符合年轻用户的审美，又想让中年人接受它的中庸，最终的结果就是“捡了西瓜丢了芝麻”。
反观全新一代奔驰E级，只是对外观设计进行了小幅升级，并在很多地方都融入了奔驰“三叉星”元素，同时还对内饰的豪华感有了进一步提升，完全拿捏住了奔驰用户想要的到底是什么。这也就是为何全新一代奔驰E级上市后，市场表现远胜于全新一代宝马5系的原因。
在“56E”中，现在唯一还未实现换的也就剩下奥迪A6L，现款奥迪A6L还是在2019年上市的第八代车型，在身处快节奏的汽车市场，早就到了该升级换代的时候。按照奥迪的计划，全新一代奥迪A6L也将在年底首发并于明年初正式上市，有了全新一代宝马5系的前车之鉴后，相信全新一代奥迪A6L在设计上定将谨慎不少。
从网上曝光的全新一代奥迪A6L路试谍照来看，路试车前格栅依旧采用六边形结构，但边角的柔化处理减弱了八代车型的硬朗特征，格栅内部采用熏黑镂空蜂窝结构，在强化整车运动感的同时，也没有完全舍弃奥迪A6L一直以来的商务风格。当然，有关全新一代奥迪A6L的更多参数信息，目前官方还并未公布，只能等到年底发布时揭晓。
写在最后：
宝马5系作为近两年国内汽车市场最畅销的豪华C级轿车，没想到经过换代之后，就直接被市场边缘化，不到4000辆的单月销量成绩已经无法将宝马5系与主流豪华轿车联想起来。对于全新一代宝马5系来讲，除了继续降价外已经别无他法。对于即将换代的奥迪A6L来说，如果不汲取宝马5系换代失败的教训，也定会走向换代宝马5系的道路。
