在燃油车与新能源的交汇点，插电混动技术凭借“可油可电”的双重优势，它巧妙化解了燃油车的高油耗与纯电动车的里程焦虑，赢得消费者的热烈追捧。2023年，国内新能源汽车销量飙升，其中插电混动车型以65.8%的同比增长率，遥遥领先于其他新能源车型，销量高达174万辆。插混续航超2000km已经成为一种常态，相信以后会是混动车的标配。
在这场技术竞赛中，各大车企纷纷亮出绝活。
比亚迪：第五代DM-i混动技术即将登场，馈电油耗低至2.9升/100km，续航超2000km，秦L将成为首搭车型。
吉利：新一代雷神电混系统即将问世，百公里油耗迈入2L时代，续航同样突破2000km大关。
奇瑞：鲲鹏超能混动C-DM系统挑战续航极限，实测数据已逼近2000km，油耗表现同样出色。
东风汽车：马赫电混PHREV技术融合三大技术流派优势，内燃机热效率超45%，油电转化效率高达3.66kWh/L，比如东风风神L7综合续航超2000km，预示着更高效、更智能的驾驶未来。
在固态电池尚未普及之际，插电混动技术无疑是最佳的过渡选择。它兼具燃油车的便捷与电动车的环保，让驾驶变得更加轻松愉悦。随着插混市场的不断壮大，这场技术竞赛也将愈演愈烈，我们拭目以待。
续航超过2000km在未来混动车中成为标配的可能性是存在的，但并非绝对。
要实现续航超过2000km的标配，还需要考虑多个因素。首先，技术成本是一个重要的考虑因素。要实现更长的续航里程，需要采用更高性能的电池组和更复杂的混动系统，这会增加车辆的成本。如果成本过高，可能会影响消费者的购买意愿。
其次，市场需求也是一个重要的考虑因素。虽然长续航是消费者关注的一个重点，但不同消费者对续航的需求也有所不同。一些消费者可能更注重车辆的性能和价格，而不是续航里程。因此，车企需要根据市场需求和竞争情况来制定产品策略。
综上所述，续航超过2000km在未来混动车中成为标配的可能性是存在的，但具体是否会实现还需要考虑多个因素的综合影响。不过，随着技术的不断进步和市场的不断发展，我们可以期待未来混动车的续航里程会越来越高，性能也会越来越优秀。
