今年北京车展的主旋律是：国产、电动化、智能化、高端化。
非常明显的感受是，传统的合资品牌热度明显不如过去，相反，自主品牌的热度在持续高涨，尤其是比亚迪、腾势、吉利系、小米、智己、长城等品牌，热度极高。
主要原因是，中国品牌通过新的赛道，快速实现了产品多样化。
不仅仅设计要更加优秀，同时尺寸、配置、性能、科技以及舒适度，都有了巨大的提升，在面对更高价格的合资车甚至豪华车时，中国品牌已经有了初步的对抗资本。
用户的选择转移是需要时间的，但今年北京车展的信号，就是中国品牌崛起。
合资品牌方面，日产、丰田、本田、大众、奥迪、宝马、通用等，依然是传统的竞争力，的确也有一些品牌拿出了新东西出来，比如说别克的GL8混动、大众的全新迈腾。
相比于自主品牌，这些合资品牌的升级速度相对较慢。
当然，并不是说自主品牌通过这一个车展就能超过外资品牌，这同样不现实，但自主品牌的升级，就是以这样的车展为节点，一次次的缩小与外资品牌之间的差距。
车展前，乘联会发布数据，国内电动化的渗透率已经超过了50%，这意味着以电动化为核心发展方向的中国品牌，已经占据了接近50%的细分市场。
用户在选择时，会首先考虑自主品牌。
因为自主品牌在各个板块的竞争力已经全面提升，虽然有一部分用户仍然在质疑自主品牌的可靠性、耐久性、稳定性，但电动化的制造方式、供应链正在高度统一化。
并且自主品牌的核心供应商已经承担起为外资品牌供货的责任，电机、电池、电控、屏幕、雷达、芯片等，自主品牌的出货量在逐步提升。
比如说，马自达全新发布的EZ-6，采用的就是长安EPA的平台架构，供应链也大量采用了自主品牌体系，马自达负责设计、调试工作。
这是一个重大的信号，不仅仅代表着固执的日本人开始向国内需求妥协，也意味着外资品牌躺赢的日子已经过去了，想要在未来的国内市场生存，真的需要为国内市场考虑，在设计、定位、定价、产品力的打造上，应该全面考量年轻、智能化、电动化用车生活。
过去，外资品牌凭借着燃油车领域的技术、专利封锁，获得了巨大的增长空间，在自主品牌毫无技术积累、品牌建树的时候，整个市场被合资品牌大量收割。
自主品牌的崛起足以对抗外资品牌，不仅仅充分挤压了外资品牌的定价，还推动了外资品牌在国内的研发速度。
比如说，丰田在凯美瑞上装备了华为的车机系统，宁德时代的电池组大量装备在了外资品牌的车型上，这些都是国产供应链得到肯定的重要标识。
同样，这也意味着自主品牌在核心技术的研发、制造上进一步逼近了外资品牌。
外资品牌目前正处于挤水分的阶段，在水分被挤干之前，需要拿出更具有诚意的技术、产品出来，并且要定出一个足够合理的价格出来，才能够对抗不断崛起的中国品牌。
当然，不是说中国品牌已经超过了外资品牌，而是在产品本身的设计、制造上，中国品牌的能力已经很强，并且得益于赛道的优势，让自主品牌拥有更好的优势，加之尺寸大、配置丰富、舒适度高等特点，让大量的用户开始逐步放弃外资品牌。
所以我说，外资品牌的生存空间，变弱了不少。
