1929年，美国生产世界上70%的汽车，但当时美国通用汽车工人的时薪仅仅只有20美分，那时的美国崇尚绝对的“市场经济”，认为工人的薪资就应该由市场自己来决定，而不是其他。
美国人买不起自己生产的汽车，这不是一句笑话，而是当时赤裸裸的现实。
随后，美国经济出现大萧条，数千家银行倒闭，上万企业关门，无数的工人出现失业，这几乎是人类商业历史上最严重的经济危机，而导致这一切的罪魁祸首，其实就是收入和消费之间的供需失衡。
大量的美国工人由于薪资低廉，消费不起日益增长的商品，最终酿成了经济危机，也出现了教科书最经典的一幕“美国奶农倒掉牛奶”。
今天我们知道，奶农之所以要倒掉牛奶也不免费送人，那是因为“送”这个行为本身，也是需要成本的，这次危机也让西方开启了浩浩荡荡的“修正资本主义”之路。
到今天，美国通用汽车工人的时薪已经变成20美元，一个美国家庭一年的平均收入，大体上可以买三辆奥迪A4，汽车不再是奢侈品，变成了美国最常见的商品，庞大的消费能力和收入，也让美国成为了全球最大的贸易逆差国。
在这个过程中，伴随着几个经济体的不断崛起，世界工厂的角色不断转换，从最早的日本、韩国到亚洲四小龙，再到今天的我们，全球化贸易格局一直存在，只是随着劳动力成本的增长，而不断转移。
到今天，我们也处在这样一个历史性的转型时刻。
美财长前段时间访华，为的就是这一点。
她在行程的最后一天的记者会上强调，她此行的一个重大议题就是我国的产能过剩问题，特别是对某些领域的补贴和扶持，加剧了问题的严重性。
“当全球市场充斥着廉价的商品时，美国和其他外国公司就会生存堪忧。”耶伦说。
毫无疑问，这是美国的贸易保护主义，正如当年打压日本的半导体芯片一样，但不可否认的是，随着欧美在供应链上的去风险和多样化，我们生产出来的商品，也面临着卖给谁的问题。
世界银行的数据显示，2022年，我国的制造业产值占全球的31%，货物出口占全球的14%，相比而言，20年前的我国制造业份额还不到10%，出口份额不到5%。
除此之外，较低的薪资也是我们维持强大生产力的源泉，另外还有缺乏针对工人权益保护的工会等等，因为没有这些，工人的收入和权益一直都是我们薄弱的地方，但这的确有利于企业生产。
耶伦还说，我国的产能过剩情况十多年前也发生过，当时大规模补贴下的低成本钢材充斥着全球市场，并摧毁了全球和美国的工业。
耶伦在讲话中还特别点名了我国出口“新三样”，新能源汽车、锂电池和光伏产品，并称针对这些新产业的投资正在增加。
耶伦说，“我已经明确表示，美国不会再接受这样的现实。”
根据我国汽车工业协会的统计，2023年，我国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。2024年1月，新能源汽车出口10.1万辆，同比增长21.7%。
汽车出口的激增，也是欧美打压我们的直接因素。
这是我们需要认清的一个现实，那就是随着欧美战略重心的调转，我国出口势必会受到欧美去风险和多样化的干扰，最终不得不依靠我们内部的家庭消费去消化。
正如耶伦自己所说，我国家庭消费占GDP比重太低，应该加大家庭消费的刺激力度，依靠消费去消化产能。
和消费直接相关的，就是我们的收入，收入的高低和生活成本，直接影响到人们的消费频次和消费高低，要想刺激消费，首先要做的就是增加人们的收入。
但这一点，要比过去依靠出口难得多。
从我国引入市场经济算起，这已经是第三波出口潮了，第一次是90年代，在我国加入WTO之前，那时已经对美国一些传统工业造成了冲击，第二次就是在加入WTO之后，我国消费品大量出口到美国，对日本、泰国的一些电器产业也造成了冲击。
然后是今天的第三次。
这次和前两次不同的是，以前是纯粹的市场经济行为，整体上欧美的战略也并没有转向，但这次随着俄乌冲突的演变，让欧美意识到，经贸往来密切，并不能够减少军事冲突的可能性，且还有可能随着军事冲突的爆发，产生供应链上的依赖，这是欧美供应链去风险和多样化的根本原因。
换言之，全球化贸易从过去的市场行为，变成了今天以安全为主导下的格局演变。
这是欧美极大的转变，也反过来倒逼我们转变。
去年10月，欧盟正式启动一项针对我国进口的纯电动车的“双反”调查，反补贴和反倾销调查，重点调查对象包括比亚迪、上汽和吉利等国内公司，一旦调查结果出炉，等待我们的可能是欧盟的关税壁垒。
2024年3月7日，欧盟海关开始对我国电动汽车进行为期9个月的海关进口登记，这意味着欧盟未来随时都可以启动征收追溯性关税，除此之外，外界还预计欧盟可能在今年7月对我国车企征收临时反补贴税，该税可以在调查启动后的13个月后变成最终税率，外界预计欧盟将对华汽车关税从目前的10%提升至25%。
到了4月份，欧盟委员会又宣布，对我国风机供应商开展反补贴调查，欧洲风能协会首席执行官迪克森说，我国风机在欧洲的报价比本地制造的风机低50%，还可以最多延期三年付款，两者对比悬殊。
越来越多的反倾销调查背后，是可能随时加征的贸易壁垒。
除此之外，针对我国贸易调查的还不仅仅是欧美，2023年，印度成为全球对我国发起贸易救济调查数量最多的国家，其次才是美国和欧盟，印度发起的22起贸易救济调查案包括20起反倾销、1起反补贴和1起保障措施，主要行业为化学原料和制品工业。
在全球化贸易市场上，谁的消费能力最强，基本上就决定了谁最掌握主动权，因为贸易依靠消费端的消费，谁掌握了最大的消费，谁就掌握贸易主动权。
这也是当下最棘手的地方，以汽车为例，欧美加上日韩和我国，垄断了全球70%的汽车市场份额，一旦欧美加征贸易关税，那么就会对我国汽车出口造成致命性的冲击。
在现状难以改变之下，我们唯一能够变的，或许只能求内，通过收入的增加，靠内循环来解决我国的产能问题。
形势的严峻性不言而喻，根据非盈利组织“全球贸易警报”的检测和统计，自去年年初以来，世界各国宣布了70多项针对我国的进口产品相关措施，其中就包括反倾销调查、进口关税和配额。
我国作为世界上最主要的生产国，被誉为“世界工厂”，随着欧美供应链的战略转向，吸引的目光最大，所以受到的抵制也最大，以今天我国的生产力，足以生产出全球极大份额的产能，但这似乎也不太可能，抵制是一定的。
这几乎已成定局，接下来我们或许只能把目光转移到内循环上，用消费去促进产能的正循环消化，但这需要极大的勇气去进行我们的收入分配机制的变革。
不破不立，不管是破还是立，本身都需要极大的勇气。
世界格局的演变，到今天已经越来越清晰明了，过去那个以纯市场为导向的全球贸易格局，我们或许短期内再也难以见到了。
end.
