今年3月，零跑C10正式上市了，以其出色的性能和前卫的设计引起了广泛关注。作为零跑LEAP 3.0技术架构下的首款全球化产品，零跑C10定位于中型SUV市场，以其卓越的表现在十五万元区间成为了一颗璀璨的明星。
零跑C10基于零跑LEAP 3.0“四叶草”架构打造，尺寸略小于零跑C11，价格或更低，并提供增程和纯电两种动力可选。同时，零跑C10还配备了激光雷达，支持高阶智驾功能，为用户带来更加智能化的驾驶体验。
外观方面，零跑C10延续了零跑家族化设计语言，车头采用较为圆润的封闭式前脸，给人一种科技感。纯电版车型和增程版车型保持一致，两侧配备类三角形大灯组，通过一条LED灯带相连，营造出科技气息。下包围处加入矩形熏黑饰板包覆，再配合两侧“L”形进气口造型，使整车更显硬朗、霸气。
车身尺寸方面，零跑C10长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm。尽管略小于零跑C11，但方正饱满的车身轮廓，配合20英寸枪灰色多幅式轮毂和悬浮式车顶，使零跑C10展现出更加高级感和气势，甚至强于零跑C11。
虽然定位更低，零跑C10并没有配备无框车门，但隐藏式门把手没有缺席。同时，车顶的瞭望塔式激光雷达预计高配车型将具备高阶智驾功能。
内饰方面，零跑C10取消了标志性的三联屏设计，改为悬浮式中控大屏+全液晶仪表盘，进一步控制成本的同时也迎合了当下主流审美。新车还搭载了8295芯片以及全新的车机系统，智能化进一步提升。
另外，零跑C10换装了滚轮按键的双幅式平底方向盘，加之电子怀挡以及隐藏式空调出风口，整体看起来更为简洁。值得一提的是，车内门把手将回归传统样式，不过，换为了拨杆式车窗按键。
在智能驾驶方面，零跑C10拥有支撑L3级智驾的硬件冗余能力。新车搭载了5颗毫米波雷达、4克环视摄像头、前视双目摄像头、12颗超声波雷达、4颗盲区摄像头、1个高位后视摄像头以及1颗激光雷达，为用户提供更加安全可靠的驾驶保障。
动力方面，零跑C10增程版采用与新款C11增程版相同的1.5L增程器，最大功率70kW，但驱动电机功率略低，最大功率为170kW。纯电版车型也将搭载最大功率为170kW的驱动单电机，为用户提供更加出色的动力性能。
总的来说，零跑C10作为零跑品牌的全球化产品，以其出色的性能和前卫的设计在中型SUV市场上独树一帜。零跑C10的上市将进一步提升零跑品牌的知名度和影响力，为品牌开创了新的纪元。未来，我们可以期待零跑品牌在全球市场上的更加辉煌的表现。
零跑C10实车到底如何？我们试了试这台车，总结下对零跑C10的初步印象。首先，从外观设计来看，零跑C10整体造型尺寸与C11相差不大，但线条更加硬朗。前脸延续了零跑家族的设计风格，车灯造型更加圆滑，贯穿式设计更加修长，给人一种宽大的视觉感。不过，前后贯穿灯需要选装，这可能是为了满足不同消费者的个性化需求。在侧面造型方面，C10后半部分有些保时捷卡宴的味道，车门采用了成本较低的有框造型，一方面是为了定位略低于C11，另一方面是为了减轻车重。这样的设计不仅提升了静音控制的效果，还降低了制造成本。车尾整体样式与C11类似，但细节上更符合现代审美需求，尾翼造型更加运动，贯穿式尾灯和尾门更加整体、干净。进入车内，零跑C10的内饰与C11完全不同，更具现代设计感。中控台干净简洁，除了两辐式方向盘、仪表盘和中控屏外，几乎看不到其他功能按键。前排空调出风口巧妙地隐藏在氛围灯点亮的地方。方向盘采用全新设计，两边的多功能面板被镀铬饰条包覆，通过滚轮可以操控仪表盘或中控的部分功能。10.25英寸的仪表盘显示清晰易读，中间的动画效果也更加精致。而14.6英寸的中控屏是C10的一大亮点，搭载了高通骁龙第四代座舱平台，操作顺畅，反馈速度快，界面的动画效果也更加逼真。在配置方面，虽然C10还未上市，但根据试驾体验，预计会配备15瓦手机无线充电、带遮阳帘的全景天幕、前排座椅加热/通风和256色音乐律动氛围灯等。此外，C10还提供了Face ID人脸识别、休憩/哨兵模式等智能功能。乘坐舒适性方面，C10主打家用定位，因此在空间设计上有自己的特点。2825毫米的轴距提供了宽敞的乘坐空间，后排空间领先同级。座椅采用了3D人体工程学设计，填充舒适，尤其是头枕增加了软垫，提供更好的支撑。
虽然C10没有女王座，但前排座椅可以与后排座椅相连，形成一个平坦的空间，配合后排座椅的两挡调节，可以实现"双床房"的效果。此外，后排中央扶手的杯座尺寸更大，可以放下保温杯，前方的面板也可以放置宝宝常用物品。座椅还提供选装的婴儿级亲肤有机硅材质，满足三口之家对宝宝的照顾需求。动力方面，零跑C10纯电版本采用单电机后置后驱，最大功率231马力，最大扭矩320牛米，搭载69.9千瓦时磷酸铁锂电池，续航里程达到530公里，百公里加速仅需7.29秒。虽然动力相对C11的单电机版略弱，但加速更快，这与新架构和车重的关系密切。
在试驾体验中，C10的加速和制动表现平顺稳定，动力表现符合家用车的定位。操控方面，转向手感稍偏沉重，底盘减振调校灵敏，变线稳定性高，整体操控性能令人满意。在智能驾驶方面，顶配车型的Leapmotor Pilot高阶智能驾驶辅助系统搭载了英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，融合了30个高精感知硬件，通过高精地图实现NAP高速智能领航，日常城市路段可实现人工掌控的自动驾驶辅助。总的来说，零跑C10在外观设计、内饰配置、乘坐舒适性和动力操控等方面都表现出色，展现了零跑品牌的实力和创新能力。作为零跑品牌的一款重要车型，C10将进一步提升零跑在电动汽车市场的竞争力，并为品牌树立更加现代、科技感的形象。随着C10的上市，零跑有望吸引更多消费者的关注，进一步扩大品牌影响力，推动电动汽车行业的发展。
