碧草鲜花、水清岸绿，持续改善的生态环境，让迁徙的鸟儿重新选择落脚或者“落户”北京。首都机场上空是鸟类的迁徙通道之一，但鸟儿的光临对于机场的净空保护来说却是不小的威胁，稍有不慎，就可能发生威胁飞行安全的鸟击事件。
2019年，首都机场利用猛禽在鸟类食物链当中的顶端优势，在全国率先引入猎鹰驱赶机场上空的鸟类。现阶段，时常可以在机场跑道周边看到驱鸟人员携带猎鹰作业的身影，这也成为了机场一道独特的风景线。最早引入机场的哈里斯鹰，已经在首都机场服役多年，为首都机场驱鸟工作立下了“赫赫战功”。近期，首都机场驱鸟人员惊喜地发现，猎鹰“王者”们迎来了驱鸟“第二代”，它们是国内首个在机场繁育的猎鹰。驱鸟“鹰二代”长大后，也将加入首都机场的鸟击防范队伍。
4月19日，北京首都国际机场，工作人员带着猎鹰在飞机下降航路旁执勤。 新京报记者 陶冉 摄
不同猎鹰盯防不同鸟类
隋国辉是首都机场鸟击防范工作的资深技师，他率先将猎鹰驱鸟技术引入国内民航机场。说起驱鸟，隋国辉有说不完的话题：“我们用于驱鸟的鹰分为‘驱赶鹰’和‘巡视鹰’，不同的鸟类，得用不同的鹰驱赶。”冬天和春天，飞临首都机场上空的鸟类不尽相同，整体上来看，冬季鸟儿数量最多，其中以云雀、百灵鸟居多，它们体形较小，因此技师们用体形较小的雀鹰驱鸟；春季，鸟的数量少一些，但种类多，因此就派雀鹰、燕翅鹰、苍鹰等猛禽“上岗”驱鸟。
4月19日，工作人员采用“叫远法”在可控的范围内使用苍鹰驱鸟。 新京报记者 陶冉 摄
一个有趣的问题是：同为在空中飞翔，用以驱鸟的猎鹰何以如此“听话”，既能驱赶鸟类，又能不冒冒失失地影响到航班飞行安全？新京报记者了解到，首都机场猎鹰驱鸟作业期间，采用了两种控制措施以及一种技防措施，防止猎鹰误入跑道上空。一种是放线法，这类似于放风筝，猎鹰与驱鸟技师之间使用棍子与一根长40-50米的线绳进行连接，以确保猎鹰在可控范围内驱鸟。另一种方法是导轨法，也就是说在两个点位之间固定约100米的绳轨，利用一段较短的线绳将猎鹰与绳轨相连，使猎鹰只能在两点之间飞行。同时，驱鸟技师们还在所有猎鹰身上安装了GPS，能够实时掌握猎鹰方位，确保其始终在安全区域内飞行。
4月27日，工作人员给燕隼安装GPS。 新京报记者 陶冉 摄
每只鹰都住上了“单间”
2019年首都机场刚开始使用猎鹰驱鸟时，尚未给鹰配置“集体宿舍”，一年后，鹰舍建成，每只鹰都住上了单间。五年后的今天，单间还在，只不过“住户”们换成了更为年轻的驱鸟“第二代”。
隋国辉告诉记者，与5年前训练猎鹰“父辈们”的方式一样，驱鸟技师会通过抡饵引导和巡回训练的方式培训新一代鹰，“别看它们个头不大，但赶起鸟来那是相当厉害，扑棱棱冲着就过去了。”
4月27日，首都机场，燕隼正在驱鸟。 新京报记者 陶冉 摄
为了让猎鹰住得舒服，“集体宿舍”做了特别的设计，每间都有日光灯、站杆。记者采访时，刚“下班”的两只栗翅鹰正舒服地在各自房间里休息，等待着驯养员为其提供美味食物。除了站杆后面的墙面贴了瓷砖，鹰舍其余部分都只用了水泥，整体环境看上去比较昏暗，这符合鹰的生活环境特点。一位驱鸟技师告诉新京报记者，贴瓷砖的墙面主要作用是便于清理，“如果有粪便残留在上面，工作人员用水一冲就可以清洁。”
4月19日，刚“下班”的苍鹰正舒服地在房间休息，等待着驯养员为其提供美味食物。 新京报记者 陶冉 摄
优化改良草种也能驱鸟？
在首都机场，驱鸟的不仅有猎鹰，草种优化改良同样是很好的驱鸟方式。
首都机场飞行区拥有600万平方米的天然草坪，以前草坪生长茂盛，草种丰富多样，容易吸引大量鸟类栖息停留。为了控制鸟类在飞行区的活动，切断食物链，首都机场严格控制草坪高度低于30厘米，同时逐步替换草坪草种，栽种野牛草便是主要方法。
4月27日，工作人员对水草进行清理，切断食物链。 新京报记者 陶冉 摄
春天时节，飞行区的大部分野牛草尚未“冒头”，看上去光秃秃的，不过即使再过些时日，全部野牛草破土而出，草高也不过20厘米，比普通草种矮很多，更为重要的是野牛草不易结籽。“没有籽，鸟类就失去了食物源，它们就不会在首都机场停留。这种草可以从根源上干预食物链，减少鸟类食物来源。”隋国辉说。
为了更好地利用野牛草，隋国辉还开辟了一条专门的通道，用盆栽的方式试验不同湿度条件下野牛草的生长情况，这条通道被他称为草种改良试验通道。“咱们要做草种改良，就得摸清楚包括野牛草在内的各种草种的‘脾气’，通过在试验通道栽种野牛草，我们的工作人员也可以更好地辨认这种草，做好草坪维护。”
4月19日，隋国辉开辟的草种改良试验通道。 新京报记者 陶冉 摄
随着科技手段的不断进步，首都机场还上线了智慧鸟情监测系统，机场西跑道、东跑道安装光电摄像头，每个摄像头可捕捉半径1公里范围内的鸟类。摄像头将实时捕捉到的图像回传到后台系统，通过系统智能识别鸟种和威胁程度，自主调动现场驱鸟设施进行驱赶，如威胁持续升级，系统会第一时间提示鸟情监控席位的工作人员进行处理，启动相应的鸟情预警和应急预案。
4月19日，首都机场智慧鸟情监测系统展示鸟情实时态势。 新京报记者 陶冉 摄
4月19日下午1点左右，鸟情监控席位工作人员收到系统信息，提示东跑道南区域发现鸟群活动。该工作人员迅速通知驱鸟技师，到鸟情活动区域及时处置。
下一步，首都机场还计划上线哪些驱鸟方式？隋国辉说，“防大鸟”“防群鸟”和“防止低空发生的鸟击事件”，仍然是机场鸟击防范的重点，因此，未来首都机场将持续优化机场和周边的生态环境结构，尽可能制造机场内部生态环境与外部环境的生态差异，不吸引鸟来觅食栖息。同时，将进一步研究探索夜间探鸟辅助设备和鸟类驱赶的新方法，应对夜间迁徙活动的鸟类；此外，首都机场还将通过应用智能探鸟系统，探索更加快速高效的巡查驱赶模式。
4月27日，工作人员正在调试通过声音驱鸟的设备。 新京报记者 陶冉 摄
新京报记者吴婷婷
