CATL采用多元磷酸盐化学成分（LMFP）的新型电池已经装车。特斯拉未来也将使用这种新型电池，新型电池已在特斯拉得到验证。有媒体报道称，特斯拉将为在中国生产的新版Model 3配备CATL的新型M3P电池。最近有报道称，CATL和特斯拉目前正在进行新电池的验证工作。全球最大的电池制造商CATL现在已向投资者证实，被命名为M3P的新型电池已被用于奇瑞和华为的一款电动车型。这很可能是智界S7。目前尚不清楚开始交付的确切时间。此前有传言称，特斯拉将在Model 3 Highland的基础车型上从LFP电池转向LMFP电池，但特斯拉目前似乎仍在使用LFP电池。LMFP技术基本上与磷酸铁锂电池相当，这意味着这种电池化学成分不需要镍和钴等昂贵的材料。为LMFP电池添加的锰有助于在一定程度上提高电池的能量密度，以接近 NMC 电池更好的能量密度，后者是在正极中添加镍、锰和钴的锂离子电池。不过，LMFP电池比NMC电池便宜，但比纯LFP电池稍贵。
特斯拉在国内的电动汽车上装配的是宁德时代的磷酸铁锂电池，而CATL M3P电池可能作为特斯拉国产Model 3的改良版推出，续航里程有望超过 700公里。官方资料显示，M3P电池是CATL基于新材料系统开发的电池。其能量密度为210Wh/kg，比磷酸铁锂电池高出约15%。其成本与磷酸铁锂电池相当，低于三元锂电池。CATL M3P电池可以解决磷酸锰铁锂电池循环寿命短、内阻大的问题。
宁德时代年度报告指出，M3P电池是多元磷酸盐电池，产品已经量产，兼具三元锂电池和磷酸铁锂电池的优势。M3P电池的具体数据和成分尚未向公众披露。市场上有各种猜测，认为M3P电池是磷酸锰铁锂电池（LMFP），但实际情况并非如此。CATL在其研究报告中提到，准确地说，M3P电池不只是磷酸锰铁锂电池，而是包含其他金属元素的电池。该公司称其为 "三元磷酸盐系统"，与三元电池相比成本更低，但仍对新能源汽车的成本有一定影响。M3P系统以磷酸铁锂的橄榄石结构为基本晶格结构。通过掺杂镁、锌、铝等两种金属元素，在某些铁元素位点发生置换，从而生成磷酸系三元材料。这就提高了充放电容量和循环稳定性。
为什么要添加其他金属元素？分析人士指出，在磷酸锰铁基中嵌入金属离子可以提高充放电容量和循环稳定性。例如，用较小的Mg2+离子代替锰离子，可以减少锰离子对整个晶体体积造成的变形，促进锂离子扩散，从而提高材料的导电性。在制造工艺方面，M3P的合成基于磷酸锰铁锂的工艺。它是通过高温固相反应、水热合成和共沉淀等方法合成的。生产工艺成熟，适合大规模生产。关于成本和应用前景，正如CATL所述，与高镍三元系统相比，M3P电池的成本要低得多。报告还指出，磷酸系统的M3P材料在中低端车型中具有广阔的应用前景。
M3P电池已量产。未来，CATL将把新能源汽车分为三个细分市场：1000公里、700公里和300-500公里。在700公里主流新能源汽车市场，CATL 的解决方案是M3P电芯+麒麟电池结构。今年3月，CATL董事长在公司年度业绩发布会上表示，CATL新一代M3P电池在大规模应用的情况下，M3P电池可以降低成本、提高效率，其低温性能、能量密度和成本均优于磷酸铁锂电池和三元锂电池。CATL M3P电池或将成为特斯拉上海工厂今年第三季度生产的首款改款Model 3，配备该电池的电池组将从之前的60kWh磷酸铁锂电池组升级到66kWh。此外，使用CATL M3P电池的电池组不仅用于改装后的Model 3，也是一种平台解决方案，因此改装后的Model Y也将用于此目的。
目前，国产Model 3配备的是CATL提供的磷酸铁锂电池。在售的两个版本 CLTC的综合续航里程分别为556公里和675公里。升级M3P电池组后，预计续航里程将超过600公里和700公里。
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