在长途旅行的时候，纯电车型往往就失去了竞争力，大多数用户还是会选择更省钱且更省心的混动或者增程车型，但如果今天我告诉你，有一辆车既能混动也能增程，花一份钱，一车两用，你会心动吗？本期试驾长安UNI-Z。
【 · 驾驶 · 】
长安UNI-Z基于新蓝鲸东里平台打造，是新平台的首辆车型。本次试驾在云南弥勒，海拔相对较高，且有爬坡路，混动/增程车型会更加适合。试驾路线从东方韵酒店出发至抚仙湖，全程共120km左右，涉及城区及高速路段，一起来看看长安UNI-Z表现如何吧。
先来说说长安UNI-Z的驾驶体验感，搭载1.5L新蓝鲸HE15混动专用发动机，P1+P3双电机，发动机最大功率72kW，最大扭矩125N·m，电动机最大功率158kW，最大扭矩330N·m，0-100km/h加速时间为7.4s，在同级别的车型中表现还算不错，加速超车时也很有信心。
车辆采用前麦弗逊+后多连杆式的独立悬架系统，高速过弯的的时候，悬挂也能给予很好的支撑，不会有明显的侧倾。虽然长安UNI-Z看起来比较运动科技，但乘坐体验感还是比较舒适的，底盘调校更偏向家用，滤震效果表现较好。车辆转向灵活，方向盘虚位不大。
同时长安UNI-Z的后排乘坐体验感也很不错，配备防晕车设计。根据行驶的倾斜角度以及前方路况，车辆将通过A-ECMS算法实现地形驾驶自适应控制，建立成员晕车缓解模型，简而言之就是把司机加速和车辆行驶的姿态通过算法进行了更好的平衡。在后排乘坐体验1个小时，实测下来长安UNI-Z对于新能源车容易晕车的朋友来说，的确会友好一些。
长安UNI-Z全系标配L2级别的辅助驾驶，支持全速自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急制动、自动限速辅助、车道偏离预警等11项辅助驾驶功能。在测试过程中，长安UNI-Z自动跟车、车道保持、车道居中行驶表现都还不错，在城区试驾路段内遇到突然窜出的行人，也能够紧急刹停，避免危险发生。
关于长安UNI-Z如何做到一车两用，一定是很多朋友会好奇的事情。
在混动状态下，P1+P3电机与发动机串联，动力输出更大，适合高速行驶，更省油。在城区内行驶，如果日常通勤可以选择纯电模式，新车配备长安自研的金钟罩电池，CLTC纯电续航里程125km，也能够满足一周近距离通勤。如果城区内出行较远，可以选择增程模式。增程模式下，发动机与电机串联，源源不断为电池供电，增加续航。
我们测试路段往返共240km，车内四人，空调24℃，一路播放音乐。途经城区、高速、国道，路段测试完毕后，平均电耗为9.2kWh/100km，平均油耗为4.8L/100km，官方亏电油耗为5.4L/100km，所以实测下来还是表现不错的
【 · 智能化体验 · 】
长安UNI-Z在智能化方面表现比较有特点，相比于传统的车机交互，长安UNI-Z更像是“汽车机器人”。
支持免唤醒，但是在体验过程中，免唤醒偶尔会有车辆“空耳”的情况。
整体操作下来还是比较丝滑流畅的，识别也比较迅速。
在无聊的时候车机娱乐项目是一个很不错的选择，比如移动K歌房、车载健身房。但是K歌只有前排可以使用，后排并不支持。
【 · 外观及内饰 · 】
之前我的同事已经对长安UNI-Z的静态做过解读，本次来简单回顾一下。
【 · 总结 · 】
在混动/增程车型竞争如此激烈的市场中，动力在线，外观耐看，性价比高价格低，已经成为用户购车的主要选择条件。长安在推出深蓝SL03荣耀版和启源A07真香版后，UNI系列也开始发力，UNI-Z作为一辆紧凑型SUV，混动增程都能用，和宋PLUS DM-i放在一起，你会选择哪一个呢？
