动力输出
很猛
目前智己LS6有后驱单电机和四驱双电机两个版本，我们这辆是顶配四驱双电机版。前电机功率200千瓦，最大扭矩300牛米；后电机功率379千瓦，最大扭矩500牛米。系统最大总功率为787千瓦，最大总扭矩为800牛米，这样的动力配置，确实相当猛！官方给出的百公里加速成绩为3.48秒！
不仅数据上猛，实际开起来也确实猛！如果正常轻踩油门的话，无论是起步还是加速，都非常柔和。但如果深踩油门，这辆车变了一个人似的，就会立即蹿出去！即便是中途加速、超车也是动力充沛，全无压力！
这辆LS6的CLTC标称续航里程为702公里，搭载100千瓦时的三元锂电池。经过实测，充满79%电量后，CLTC表显剩余里程为561公里，实际驾驶估算里程为336公里。经过日常驾驶，当剩余电量为15%时，CLTC表显里程还剩下107公里，根据实际驾驶习惯估算的剩余里程为49公里。实际行驶里程为224公里，CLTC表显消耗里程为454公里，估算消耗里程为287公里。因此，如果按照CLTC标称里程计算，实际里程获得率只有49.86%。
我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
根据表显近百公里的平均电耗21.4千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为5.13升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为6.63升。
驾驶感受
中庸风格
这辆车的底盘素质还是不错的，有一些质感，毕竟上汽的底子在这呢。悬架弹跳速度比较快，有一定韧性。即便遇到较大颠簸，也能处理妥帖。底盘风格偏向中庸，在舒适和运动之间，选择了一个相对平衡的中立点。
方向盘转向力并不沉，过弯转向比较轻盈，但速度快了之后，可能会有信心不足的状况。所以如果这辆车仅仅作为城市代步的话，还是比较合适的。但作为一辆拥有3.48秒超跑级别加速能力的车，还需要更强的掌控能力。
转向力
轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车的方向盘有适中、轻盈和运动三种模式。适中模式方向盘转向力为1.459公斤；轻盈模式方向盘转向力为1.295公斤；运动模式方向盘转向力为1.556。低速转向和停车入位时，还算比较方便。
近光照明
正常水准
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6710勒克斯，属于正常水准。
漆面色差
很不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.31ΔE，比基准点偏黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得很不错。
总结
家用绝对够！
这辆智己LS6的驾驶感受，相对来说比较中庸，对舒适和运动都有兼顾，这对家用日常驾驶比较合适。至于续航，这辆车与目前大多数电车一样，折扣都不低。不过，根据用户驾驶习惯估算的续航里程相对准确，起码开起来心里有底，不会太焦虑。
关于这辆车的内部做工用料如何？20多万标配激光雷达，会不会在其它地方缩减成本呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2023款智己LS6试驾评分
