近日，北汽蓝谷发布公告，4月份，北京新能源汽车瓜分预先公司销量2882辆，较去年同比下滑39.56%，截止到1-4月份，北汽蓝谷的终端累计销量为13004辆，同比较少34.59%。
说起来，北汽蓝谷也算是“屋漏偏遭连夜雨”，因为其实不仅仅是销量的下跌，还有财报的亏损。4月27日，北汽蓝谷发布2023年财报。去年，该公司实现营收143.2亿元，同比增长50.5%；净亏损54亿元。
这样的销量，这样的财报，让北汽蓝谷这个汽车品牌在汽车圈里，显得“聊胜于无”。
正所谓，菩萨畏因，众生畏果。
回顾北汽蓝谷的前半生，一方面是身为整车厂的庸庸碌碌，另一方面则是作为商人的左右逢源，两个身份，有多割裂，就要自食多少苦果。
而现如今，能救北汽蓝谷的，似乎只有享界S9了。
在今年的北京车展上，华为与北汽联合打造的鸿蒙智行第三个品牌享界的首款车型享界S9正式亮相，享界S9的定位为享界S9定位于豪华旗舰轿车，提供单电机车型和双电机车型可选，预计售价或50万元起，余承东透露，这是鸿蒙智行推出的首款行政级豪华轿车，将与奔驰S 、宝马7系、奥迪A8竞争。
那么试问，享界S9真的能拯救北汽蓝谷的销量么？
私以为，很难，极狐就是个很好的例子。当年北汽蓝谷为极狐汽车在造车的各个维度上，都整合到了顶级的优势资源，希望其基础实力能在一众新能源品牌厂商中脱颖而出，但，明显事与愿违，极狐的各种优势基因并没有转化为自身产品理应获得的市场反馈。
结语
北汽蓝谷曾经含着金汤匙诞生，2009年，造车新势力还未起跑，北汽便拿到国内首个纯电动汽车生产资质，进入新能源市场。2016年，快速放量的同时，北汽新能源也靠着国补，最大限度地吃到政策红利。但，时代变了，可北汽新能源的造车逻辑还未转变。如今北汽蓝谷抱华为的大腿不能说错，但是要谨记，北汽蓝谷只有华为，可华为却不只有北汽。
