这是一位网友提出的问题，为什么很难看到车龄相对较长的二手新能源车？
这个问题很有意思，二手车是一个非常能够检验产品质量、稳定性的板块，只有质量稳定的产品，才能在二手车市场混的风生水起。
原因很简单，二手车消费者更讲究经济性能，而不是厂家宣传新车时的智能、性能、颜值。
国内的二手车市场，每年销量在2000万左右，是一个完全可以抗衡新车的重要消费板块，在这个板块中，燃油车占据着绝对的主导地位。
这和新车市场完全不同，因为新车市场的核心主导板块，是新能源车型，今年4月上半个月，新能源渗透率突破了50%，压过燃油车一头。
正如这个网友提出的疑问，我们很难看到“相对较老”的新能源车，主要有两个原因。
一个是，新能源的绝对保有量仍然不大，渗透率只是意味着在过去一段时间内，销量超过了燃油车，但燃油车几十年的发展，依然是整个市场的绝对主导者。
新能源车崛起于2021年，在此之前的新能源车销量并不大，所以在绝对保有量上来说，本身新能源车就很小，更别提在5年、10年之前的市场板块中了，故此，新能源老车的数量可以说是“凤毛麟角”。
另一个是，早期的新能源车的确已经到了寿命极限。
比如说北汽的EV系列，帝豪EV系列，以及比亚迪早年的EV产品，基本上也都到了故障爆发期，和燃油车完全不同的是，想要修复新能源车的事故、故障，需要投入更多的成本，电池、电机、电控系统基本上不能维修只能更换。
极高的维修代价和极低的残值，只要新能源车上了寿命之后发生故障，是一件非常麻烦的事情。
这也是我们很少看到有着5年、10年车龄的新能源车的重要原因之一，2023年新能源销量进入到了井喷期，大量用户买的新能源车都属于准新车。
质保期内出现问题，厂家会负责，但问题是一台车不能只在质保期内使用，大部分车企给的是6年质保，三电终身质保。
三电系统非常重要，但想要真正意义上让厂家质保，复杂的条款不是每一个消费者都能应对的，不是电池不能用了就可以找厂家索赔。
一个是，鉴定标准困难，另一个是整车的重要零部件不仅仅只有电池、电机系统，大量的附加件、传感器、芯片等都不在终身质保范围内。
所以说，最大的问题是出了质保期内，是否还可以稳定使用，这很关键。
另外，电池的特性决定了，它可以跑40万公里不出问题，但想要在8年、10年之后依然保持一个极高的容量和充电速度、稳定性，这非常困难。
不久前，宇通和宁德时代联手开发了一款“超长寿命电池”，可以使用15年。
燃油车时代，一台油车想要跑15年是一件非常轻松的事情，维修工作也很简单，海外市场动辄20年、30年、40年的老车，但电动化市场想要达到这个寿命却非常难。
电机的精密性决定了在拆解之后性能、可靠性会有所下滑，电池的特性决定了10年以后会出现性能衰减、可靠性降低的问题，也会伴随着故障增加的必然问题。
所以，买电车就不要考虑寿命问题，因为特性决定了，电车的寿命，从一台车的角度来分析，是不合格的。
无论智能驾驶有多强，无论网联系统有多棒，无论加速多快、充电多快，没有寿命的产品，都是会被时间消耗性能的。
