3月26日，北京现代第11代索纳塔上市，6款车型官方指导价为13.98—18.68万元。加上厂家推出的1万元现金抵扣和1万元置换补贴，用户只需花费12万元即可拿下B级轿跑车，可以说非常划算。在车型设定上，依然提供普通版和N Line版，前者都是1.5T动力，主打经济实用，后者则更运动化，全部采用2.0T动力，并增加了十几处专用标识。
第11代索纳塔是基于现代i-GMP平台打造的中级轿跑车，外形基于现代的全球ONE MODEL统一设计风格，采用星际战舰风格前脸，车头顶部有集成转向灯功能的贯穿式LED日间行车灯组。采用参数化的宝石前格栅，并将主灯组融合在两侧通风道造型内，标配LED光源、自动点亮和自适应远近光切换。前方看车头显得宽阔而低趴，与整体运动风格融合。
此前咱们介绍过i-GMP平台，这个平台的产品具有短前后悬、长轴距、低重心的特点，比较适合做运动化的产品。新车采用轿跑化车身，车顶与尾厢自然融合，运动感表达清晰。弧形的腰线棱角分明，保留着流体雕塑的味道。全系标配前排无钥匙进入，高配车型支持蓝牙钥匙、NFC钥匙和UWB数字钥匙，比一些新势力还超前。提供17/18/19英寸三种轮圈，胎宽也有215mm和235mm两种，其中N Line版采用较大尺寸的刀锋轮圈和红色刹车卡钳，运动感更鲜明。
车身尺寸长宽高分别为4945/1860/1445mm，轴距2875mm。在燃油中级轿车中，轴距和宽度很突出，高度比较低，带来更鲜明的运动感。
车尾自带上翘且尺寸较大的鸭尾造型，贯穿式灯带让车身显得宽阔，底部有扩散器造型，普通版采用隐藏式排气，而N Line采用双边同四出排气布局，风格差异显著。全系标配尾盖感应开启，高配车型还有电动开关。
车厢布局也比较有新意，以双12.3英寸曲面显示屏为核心，横向拉伸的中控台简洁明快，将出风口隐藏在横向格栅中。新车首次采用了怀挡式翻转挡位，并保留了传统雨刮拨杆，基本可以杜绝误操作，同时又让扶手台实现了平整化布局。右侧扶手有加长处理，驾驶时更舒适些。中控台下方保留了空调实体面板，采用全平面化的触控按键，看起来也比较整洁。除入门车型，其余都提供64色氛围灯。
这个角度能看出，双联屏有明显的弯折，带来环绕感。车机采用英伟达PARKER芯片，并采用为中国用户定制的ccNC智能网联架构，除了可控制大部分硬件和提供丰富的上网应用，还搭载了车载微信和30款腾讯小程序，更符合国内用户需求。另外，语音系统支持双音区识别，在油车中算比较超前。
全系标配真皮方向盘，触感舒适，两侧增加打孔，N Line有红色缝线，高配车型有方向盘加热。中央采用带凹点的横杠装饰，其实是摩斯密码中H的代码，更有可玩性和话题性。横幅上采用大号按键与双拨杆控制，操作效果较高。除最低配车型，其余全部提供L2级驾驶辅助系统，现代的这套系统比一般L2级系统功能更多，更侧重安全性，比如多了BCW盲区防碰撞预警、BCA盲区防碰撞辅助等功能，此次新系统还增加了ISLA智能限速辅助，利用摄像头可识别限速，进而提醒用户控制车速。
首次采用怀挡式翻转挡位，D挡为向上翻，R挡为向下翻，P挡为顶部按压，比较容易实现盲操作。
动力方面，提供1.5T与2.0T两种发动机，其中1.5T发动机使用了现代独有的CVVD可变气门持续期技术，兼顾高效率和强动力，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩253Nm/1500-4000rpm。2.0T发动机有LP-EGR低压废气再循环技术，用以降低氮氧化物，最大功率184kW/6000rpm，最大扭矩353Nm/1500-4000rpm。全系标配了8AT变速器，带来更加平顺的行驶体验，提升高级感，这点也很值得点赞。
侃弟点评：
在本次发布会上，第11代索纳塔作为油车，提出了油比电更低的口号，它的价格比汉DM-i荣耀版也低了不少。不过，我们却认为索纳塔是醉翁之意不在酒，它真正锁定的对手应该是帕萨特。近期，帕萨特也推出了2.0T龙腾版车型，价格下探2万元。而索纳塔的2.0T车型本身定价就比它低，还有2万元购车补贴，配置还高出不少，性价比显得很突出，更不用说1.5T车型直接给的是紧凑级的价格。在这个消费降级的时代，第11代索纳塔应该还有机会挽回上代车型失去的市场。
