5月4日，2024北京国际车展圆满闭幕。在此次车展上，广汽集团携旗下五大整车品牌参展，自主双子星广汽传祺和埃安首发两款新车，向人们展示其科技实力。
同时，广汽集团还发布了“智行2027”行动计划，希望在现有智能化优势基础之上，通过智能驾驶、智能座舱的升级以及智慧立体出行场景的打造，实现在产品体验和出行场景上的领先，为万亿广汽宏伟蓝图增添智能化支撑。
此外，广汽传祺还宣布与华为合作进开启传祺华为联合创“新”计划，重点围绕智能底盘、智能人机交互等多领域进行深度合作研发。
包括华为、腾讯、滴滴、科大讯飞在内，广汽集团的智能生态朋友圈越来越大，对此，广汽集团总经理冯兴亚在接受采访时表示：“广汽集团始终坚持自主研发与合资合作并行的策略，这也是我们发展的核心。”
他认为，在智能网联领域，自主研发的重要性不言而喻。若依赖纯粹的供应商模式，不仅成本高昂，开发周期无法保证，更难以实现特色化和个性化，从而难以引领行业发展。
但在某些领域如自动驾驶技术上，广汽也注重与优秀企业和合作伙伴的合作，采纳其先进技术，以满足消费者需求。
“长期看来，拥有自主核心竞争力是关键，合作不应放弃自主研发。广汽曾在智能网联上走过弯路，因依赖外部开发，导致更新换代时遇到困难，因此下定决心自主研发，并与合作伙伴建立战略合作，确保技术透明和可控。”他表示。
作为广汽集团的研发枢纽，广汽研究院是保证“智行2027”行动计划成功达成的重要保障。广汽研究院院长吴坚称，广汽集团高度重视科技创新，累计在研究院投资已经超过了450亿人民币的研发投入。
此外，目前广汽集团已牵头成立300亿元产业发展基金，用于投资智能网联新能源相关产业，推动整个产业链的协同发展，未来还将继续加大研发投入；在人才方面，则坚持“引-用-育”相结合的人才战略，打造战略科学家、科技领军人才以及高素质创新团队三支关键人才队伍。
根据智行2027”行动计划，广汽集团将用三年时间，持续夯实“广汽AI大模型平台”“广汽星灵电子电气架构”和“广汽网联大数据平台”三大技术基础，推动智能驾驶和智能座舱的快速优化。
在自动驾驶方面，广汽集团ADiGO PILOT 智能驾驶系统的两大路线——“多传感融合”和“无图纯视觉”均已实不依赖于高精地图的“真无图”。
其中，基于“多传感融合”技术的L2++级无图城市NDA功能已在昊铂车型上搭载，并计划2024年内实现全国覆盖；行业领先的无图纯视觉智驾系统则计划2026年装车搭载，进一步降低高阶智驾使用成本，真正实现“智驾平权”。
“技术的发展是逐步的，需要沿途下蛋，即逐步将成熟技术应用于产品中，最终实现完全无人驾驶汽车的批量生产和销售。”冯兴亚说。
智能座舱方面，广汽集团将量产行业首创的“广汽端云一体大模型智能体”，让座舱拥有车端和云端双大脑，响应速度提升三倍，交互能力提升两倍，带来更人性化、更懂用户的智能交互体验。
2025年，广汽车载空间交互系统还将突破屏幕限制，实现虚拟现实混合交互；2026年，广汽集团将建成涵盖生活娱乐、车家互联、健康服务的完整运营体系；2027年，实现智能座舱全场景、全智能的主动式情感交互，在产品体验上实现领先。
冯兴亚认为，每一个时期都有各自特点，卷配置、卷价格和卷老板等现象的根源，就是智能网联新能源汽车的革命性变革，在变革时期会出现很多不同的情况。比如价格，就是因为新的品牌竞争非常激烈。特别是在一个新的市场，每个企业的战略是不一样的，有的要盈利，有的要市场份额。
智能网联新能源汽车是一个新的市场，有了份额才会有未来的利润，但是前提是能坚持到未来，如果都没有能力坚持到未来，那这个战略就是片面的，实际上就是看企业的恒心、实力。
“这与这个时代、智能网联新能源的特点、新的进入者的进入是相关联的，和每个企业经营状态、承受能力、追求目标也是有关联的。广汽会直面迎接价格战的到来，广汽集团所有旗下的企业，五一之前提前一周价格全部到位，迎接黄金周销售爆发期。”他说。
针对近期大佬们纷纷通过直播、短视频下场营销的现象，冯兴亚也提出了自己的看法。
他认为，营销就是漏斗原理，大家都在想办法扩大流量，扩大漏斗开口。其次每一级打一个折，有百分之几十的流到下一级，最终来看车的、下订单的、成交的，循序渐进。为了吸引流量，拼到最后把老板都拼上了。
“做好个人营销很需要时间、精力、团队的配合。对这个东西有偏好的就保持，没有的也不一定非要创造，因为有的人本身对这方面就不感兴趣。我认为要让擅长营销的人搞营销、擅长科研的人搞科研、擅长生产的人搞生产，每个人发挥各自的长板，共同为企业发展贡献力量。”冯兴亚表示。
