【编者按】
2024（第十八届）北京国际汽车展览会（以下称北京车展）时隔四年正式回归。2020年到2024年，市场参与者的生存环境发生了翻天覆地的变化，新能源汽车产销量增长了6倍，今年有可能突破千万量级；中国品牌全面发力，市占率超52%；新能源车还成为了出口“新三样”之一，出海形式也在从产品向海外建厂、营销网络转变；企业间竞争的程度远超想象，技术、产品、补能、渠道、服务、营销、价格，甚至创始人，都成为留在“牌桌”上不容有失的一环。
车市睿见的北京车展系列报道，先后关注了新产品背后的新竞争，中国汽车品牌出海的新思考，智能化功能加速落地、流量之争等话题。本次系列报道的收官篇，将关注“史上最多”参与报道的海外媒体的聚焦点。
2024年北京车展官方发布数据显示，媒体日首日，131个国家956个机构的1148名国外媒体记者走进车展现场。这是中国品牌，特别是中国新能源车受到海外市场关注的一个缩影。随着中国新能源车出口的持续发力，品牌合作、产品迭代、智能功能加速普及等领域，都将有更多的“新故事”发生。
▍永无止境地重新定义汽车
2024年北京车展的规模和“新”汽车、新技术是多家外媒重点报道的内容。美联社发文称，中国电动汽车制造商似乎在永无止境地重新定义汽车。一些中国制造商正在将汽车作为生活第三空间的想法推向新的高度。路透社也直接评论比亚迪，“大胆创新给人们留下了深刻的印象。”
比亚迪车展期间发布的“云辇-Z”系统，可以让搭载车辆在颠簸路面上行驶时，车身几乎不动，就视频效果看，可以媲美奔驰的魔毯和蔚来的“香槟塔”。
极氪Mix被外媒称为“带轮子的智能客厅”。主副驾座椅通过向后旋转180°，实现与后排座椅面对面，传统扶手箱化身为可前后伸缩的岛台，配合一块桌板，车内空间就转变为一个真正的家用空间。停车时，一家人可以在车内打牌或者吃火锅。
极氪设计总监Stefan Sielaff把Mix描述为专注于年轻家庭的“一个很好的实验”，“我甚至不会称它（Mix）为汽车、MPV或面包车，”他说，“它更像是一个体现生活方式的移动舱，是一台带轮子的iPod。”
电动汽车的创新正在重新定义汽车，曾经的大众燃油车市场正在被新能源汽车市场取代。美联社在报道中写道，“这不仅仅是汽车动力方式的改变，中国汽车制造商扩展了特斯拉的模式，增加了车辆的数字化功能和连结性，以吸引年轻、习惯使用电子产品的消费者。”
以小米为代表的消费产品科技公司进军汽车行业，就是希望通过所有设备（手机、电脑、电视和现在的汽车）连接客户的生活。
▍毫无保留的智能化竞赛
路透社在对北京车展的报道中称，中国电动汽车市场，为了争夺消费者的注意力，各大品牌正在通过提供“科技奢华”的元素展开竞争，而这些元素是其他市场的购车者从未见过的。
这些“科技奢华”元素包括先进的自动驾驶技术，高端的智能互联功能、智能驾驶辅助系统和车载娱乐系统等，智能化成为新能源汽车产业下半场竞争的焦点和核心。如今，每家中国车企都卷入一场没有任何保留的智能化竞赛，卷技术的同时也卷价格，智能平权、技术下沉成为一种发展趋势。
现在的中国汽车市场充满了价格低廉、内饰功能和技术“大放异彩”的新能源汽车。北京车展上，小鹏汽车宣布，即将推出的Mona品牌电动汽车价格低于21,000美元，却具有高水平的自动驾驶功能。
贝恩公司（Bain & Company）驻上海的合伙人Raymond Tsang认为，中国消费者，尤其是年轻消费者，将“科技豪华”（高科技）列为购车的重要考量指标，中国汽车制造商正在率先推出这些功能。而这与许多西方市场表现截然不同，那些地方的购车者仍在关注制造质量、可靠性、乘坐舒适性和驾驶操控性。
▍“打不过”就加入的路径转变
随着中国汽车品牌在电动技术、智能化技术上的突破和领先，自20世纪90年代以来海外品牌主导中国汽车业的局面正在发生改变。中国汽车工业协会统计数据显示，2023年10月，中国自主品牌销量占比突破60%。
麦肯锡2024年中国汽车消费者洞察报告指出，中国高端新能源汽车品牌通过智能化等技术优势成功赢得了消费者青睐，传统外资高端品牌车主正以近乎“单向流动”的形式被转化为中国高端新能源汽车品牌的消费者，“外国品牌的光环几乎消失”。
为了追赶差距，保持在全球最大汽车市场参与者的地位，外国汽车制造商正在热切的寻找中国合作伙伴，进行新的合作。
法新社报道称，大众汽车和Stellantis等公司正在采取“打不过就加入”的方式。这就是它们与小鹏等中国智能电动汽车制造商建立合作伙伴关系的原因。他们觉得自己落后了，想要跳到队伍前面的最佳方式就是与这些中国智能电动汽车制造商合作。
北京车展期间，丰田汽车宣布将与腾讯开展人工智能和大数据方面的合作；日产汽车与百度签署了一份谅解备忘录，将在中国销售的汽车中使用百度的生成式人工智能技术；雷诺的一位高管表示，他们与中国新能源汽车制造商理想汽车和智能手机制造商小米进行了“关键性对话”，以探索新能源汽车和智能汽车技术。
大众汽车首席执行官Oliver Blume（奥利弗·布鲁姆）曾表示：（中国）这个市场对我们来说有点像健身房，我们必须更加努力才能跟上。
这样的市场环境对于所有汽车品牌来说是一致的。外媒也关注到了“价格战”，并认为制造商和产品数量之多，需求逐渐减弱，功能的同质化让人眼花缭乱，“在近100家企业中，只有十几家足够优秀，能够在不可避免的淘汰过程中生存下来。”
路透社认为，长期以来，与本土企业的合作一直是外国汽车制造商进入中国的途径，但现在正成为一种生存手段。与此同时，德国汽车工业协会主席穆勒也向媒体表示，德国汽车制造商还在探索新的营销策略，以此吸引中国消费者，“这里的在线流量巨大，潜力巨大。”
