2024北京车展中发布的新车花样层出不穷，但对众多纯电新车分门别类后可以发现，纯电市场新车的配置堆叠大同小异。400V平台配IGBT，800V平台配碳化硅；400V平台充电效率闭口不提、800V平台充电倍率高但挑充电桩。如此一来，买400V平台车型虽然实惠，但充电慢、动力不丝滑、技术落后等略势尽显；买800V平台车型不光售价更高，消费者们又觉得冤。
对于目前市面上的一些畸形的技术堆叠和消费者们怨声载道的问题，广汽埃安已经为消费者们推出了更符合日常场景应用下更完美的第二代AION V。在北京车展发布会中的介绍中，这辆车在三电技术上的创新值得我们深究，下面我们就来看看第二代AION V如何应对当今消费者面临的选车难题。
400V电压平台也有顺滑动力
目前消费者在选车时面临的第一大难题就是电压平台的选择，第二代AION V巧妙地将碳化硅半导体、极耳叠片技术和快充型石墨融入到400V平台车型中。为消费者解决了充电、放电和平顺性这三大问题。
按行业惯例来讲，400V电压平台车型一般与传统的IGBT半导体匹配，成本低是这种动力系统的最大优势。和采用碳化硅半导体的车型相比，IGBT散热差、损耗大的弊端也是显而易见的。因此采用400V电压平台的电动车的加速时间多数在6-7秒左右，与高性能无缘。同时，在动力输出时电机运转不够丝滑，很容易让乘客晕车。
第二代AION V采用了碳化硅半导体材质，在保证400V电压平台成本优势的条件下，让电驱效率达到全球领先的90.5%，在理想状态下，电驱的最高效率可达99.85%。同时20000rpm的同级最高电驱转速也让AION V与性能产生了羁绊，强度超过2500Mpa的传动系材料强度可以胜任超10000Nm的轮边扭矩。响应更快、更丝滑的电驱系统解决了乘客爱晕车、司机驾驶不舒服、智驾时车辆加速太突兀的问题。
400V电压平台的快充了解一下
一般来讲，高倍率快充已经与800V电压平台捆绑。但高电压平台车型实现高倍率快充需要满足大量的前置条件，而第二代AION V在使用400V电压平台的技术下，却宣称可以让消费者感受到走遍全球处处快充的优质体验，它是如何做到的？
作为低电压平台革新者的第二代AION V拥有三大法宝：碳化硅、极耳叠片和快充型石墨。首先，低电压车型对充电功率的需求较低，一般来讲120kW的充电桩足矣让低电压车型将充电功率跑满。如今在三大法宝的加持下，第二代AION V在全球各个国家都能实现充电15分钟续航370km的快充效率。
另外，埃安品牌的补能生态圈也在如火如荼的建设中，目前该品牌的补能网络已经达成“城区5公里、主干道10公里”的密度，城市中用户10分钟内就能找到埃安充电桩。同时，埃安正在海外建立广泛充电网络，让第二代AION V可以从中国自驾到东南亚，全球充不挑桩。
750km长续航是如何做到的
当然，三大法宝的作用不仅仅只是动力好、充电快这么简单。在用户最担心的续航达成率方面，第二代AION V也是下了大功夫的。到目前为止，消费者在东北或内蒙地区购买电动车还会被冠以“勇士”的称号。如果第二代AION V连东北这关都过不去，又怎敢在发布会中喊出“国际宽温域续航750km”的宣传语？
其实在寒冷的确省电的秘诀在于电驱系统的高效率和热能管理，前文提到第二代AION V的驱动效率达到了全球领先的90.5%，如此优异的成绩让它在20-30℃的温区下畅通无阻。在50℃的环境中，碳化硅半导体的高耐热性、耐久性保证了电路不惧高温。行业首创全液冷多合一深度集成电驱，也能够保证在高温情况下拥有全动力输出的表现。新车空调能耗相比上代车型降低了50%，保证了低温环境下的行驶性能。
因此，第二代AION V可在-30到55℃的温区内保住的续航达成率。从此以后，开电动车走天涯不用跟着充电宝，在东北买第二代AION V也不会被投来异样的目光。
广汽埃安品牌在国内纯电领域深耕十余年，其品牌把手中的核心技术与市场需要的真实需求完美结合，推出解决消费实际痛点的第二代AION V车型。它在保证了价格实惠的基础上，为消费者们带来了动力好、长续航、充电快这三大优势，同时又凭借埃安品牌布局多年的充电服务网络，让消费者们拥有了超越增程车型的用车体验。
同时，源自霸王龙的原创新硬派造型也符合了未来几年的审美需求，其0.237cd的风阻系数也为NVH和750km的长续航立下了汗马功劳。新车在APE全球数字化平台中打造，车载大数据模型可以让乘客在车内处理各种工作问题。而无图智驾系统可以帮助驾驶员完成每
一次探险。
所以，近期想买车的消费者再忍忍，忍到第二代AION V在7月上市的那天。毕竟这辆车拥有越级大空间、外接厨浴、无图全球通、AI座舱、国际宽温域750km等八大卖点。对于这样一辆全能车型，再等3个月也不是啥大问题。
