每一次的车展，都是新车的盛宴，也许是新车实在太多了，因此不少媒体只能将有限的精力放到整车外观层面，这也是没有办法的事，毕竟人员有限，但是不少展示车其实本身还有不少的信息，而信息点都在下三路，说白了就是底盘部分，这不车展结束了，左右环顾一周，发现找朋友代为拍摄的底盘照还能凑合着用用，譬如捷途旅行者系列，五座的山海T2（原规划的旅行者C-DM）实际上是两驱和电四驱版都现身了，而七座版的底盘也有个小细节，一般人确实发现不了。
造型就不多言了，反正就是上图中的式样，说白了就是五座版从C柱到D柱之间的距离加长，轴距还是2.8米保持不变，当然了加长的目的就是为了整出第三排的腿部空间，这话每次遇到都要复述一遍，想必大家也都听出耳朵茧来了！
前面说过，底盘部分展示车就在那摆着，甚至还特意垫高了一些，蹲下就能拍摄，奈何多数人都将目光集中至外观和内饰，即使拍摄底盘估摸着也是随便拍一张完事，从上图能够看出七座版底盘布局果然和五座版的没多少差异，关键这还真是第一次拍摄到燃油版的底盘布局，之前第一次拍摄就贡献给了插电混动版。
从图中能够看出后端的消声器是横置的，这就产生了一个疑问，这是七座版的，第三排座椅必须考虑到头部空间问题，因此特意改动了底板结构，通过前期的实车座椅图已经能够看出第三排和第二排的座椅高度接近，那么随之而来的就有一个问题了，备胎没地方安置了，本以为会针对这一块做一个调整，切换后消声器的位置，确切的说就是将横置的摆放模式更换为两侧纵置的式样，结果并非如此，这也就意味着小备胎都有点困难了。
这么看来只能是依靠外挂备胎的版本了，也就是车展展示车的那样，尾部外挂的全尺寸备胎，外观旅行盒的方案只能放弃，即使量产版有外挂旅行盒的，也得想法更换为全尺寸的外挂备胎，出游对于这一块是相当敏感的，特别是山区，前不着村后不着店的状态下，备胎非常重要。
四驱系统没任何的疑问，目前目录申报图里的还真就是2.0T+XWD为主打，整备质量最轻的都超过两吨了，也就是说，除了插电混动版，只有2.0T一款可选了，四驱也有望成为标配。
而最为意外的部分，就是垫高之后，底盘的拍摄变得异常简单，正好车友从前方拍摄了一张照片，而就是这张照片，揭晓了传动系统的答案，上图红圈内明确写着8AT版，说明展示车就是直接生产线上拉过来的，当然这不是正式量产的版本，这一点必须明确，不出意外的话，可能就是上月中旬正式下线的首批PT样车中的一台，当时的下线图里确实有一台黑色漆面的，可能就是它直接拉到了车展现场，而且发动机下护板写8AT字样也不是量产版的事，只能是试验车辆。
由此可见，该车现身目录的应该也是8AT版，翻阅了一下目录信息，还真就申报了一个目录，说明七座版应该是只有一个动力版本了，有就是目前车展上看到的2.0TGDI发动机+自产8AT+XWD版，那么价格层面根据五座次顶配和顶配来分析，应该是20万上下，当然这是普通版的价格预测，插混和JMK改装版那就是另一个话题了。
