众所周知，现在的理想一共拥有五款车，分别是理想L系列和MPV理想MEGA，而让我感到细心的是理想的汽车，最新款的理想L6的价格居然一反常态，从原来30万的价格，一路给干到了24.98万起步，这让我有些意外，可以看出来，理想汽车也打算开始进军低端市场了，可理想汽车到底是怎么把价格给打下来的呢？
不得不承认理想为了把汽车的价格打下来，的确是做了不少的努力，这些努力可不是白用功，而最大的努力，恐怕就是理想的规模化生产，总所周知，之前的理想毕竟是新能源里面的造车新势力，产量并不是特别大，使得理想汽车根本没办法价格打下来，而理想如今的情况，让理想有了规模化生产的能力和条件了。
大家千万别小瞧规模化生产的优势，因为规模化生产，使得理想汽车的零配件价格被直接打下来了，很多人可能没有当回事，觉得无非是降低一些成本而已，错了，规模化生产，很多零配件的采购成本也会降低很多，很多零配件厂商都是供应着一大批的主机厂，不可能单独为理想生产零配件，更不可能为理想单独开产线生产零配件。
而理想的规模化生产的优势就在这里了，会让配件厂商意识到你是个好厂商，他们就会加大对你的供应，很自然零配件材料也会跟着降价，这也就是为什么理想L6的价格能从之前的30多万直接减少到了七八万的原因，毕竟规模化生产出来后，理想的价格自然会被直接打下来，当然，规模化是一方面，另外一方面也是造车资质的成功落地。
其次，就是造车资质的安全落地了，早几年，比起其他造车新势力的造车资质来，理想获取造车资质的方式比较特殊，他们是通过收购力帆汽车的方式拿到造车资质，可终归是横叉一道杠，成本不容忽视，可在去年的6月份，理想汽车终于是获得了自己的造车资质，有了这个资质后，理想的汽车也终于迎来了自己的准生证。
有了这张准生证之后，理想汽车的价格才能进一步下探，不出意外的话，理想汽车的未来，很有可能会进一步推出更加便宜的理想新车型也是不成问题的，有人可能会觉得从去年开始理想就拿到了准生证，怎么理想L6是今年才开始上线的，一方面是因为汽车的设计比较复杂，时间拖得比较慢，另外也是因为理想除了L6外，还有理想MEGA别忘了。
其次，就是在电池方面了，作为一辆电车，最大的成本就来自于电池，为了降低价格，理想采取了混搭电池的方式，之前是采取了欣旺达的电池，而现如今理想L6索性直接采用混装电池，将宁德时代的电池和欣旺达的电芯放到一起，有人可能会觉得这样的话，岂不是在乱搞，会不会影响到电池的寿命，这个倒是不会，混装电池的最大亮点，其实就是把价格给打下来了。
很多车主不知道，宁德时代的电池的确很好，但也的确是真的贵，根据网上披露的消息来看，目前，宁德时代的电池成本依然不低，但欣旺达的电池，价格优势很明显，理想想把价格打下来，就必须想办法在电池方面下手，这也就不奇怪他们会搞混装电池了，毕竟价格还是很香的，相信我，理想这么干，绝对不会是个例，未来会有越来越多的车企会这么干的。
