乔治·拉塞尔认为，梅赛德斯今年在F1中的挣扎是因为该团队在解决2023年赛车问题时过度调整，导致了“过度补偿”。
在迈阿密大奖赛的又一次艰难排位赛后，拉塞尔和队友刘易斯·汉密尔顿的最佳成绩只能位列第七和第八，车队现在明确知道自己与领先步伐有多远。虽然车队相信目前的W15赛车取得了一些进展，但拉塞尔认为，他们面临的一些挑战是由于在解决之前问题时做得过头。
拉塞尔在接受Sky Sports F1采访时讨论了梅赛德斯为何落后于红牛等竞争对手，他说：“事实是秒表不会撒谎。我们知道，自去年年底以来，我们在一些开发项目上可能做了过度补偿。现在我们的赛车存在局限性，这与12个月前我们面临的局限完全不同。我们做了大量工作来解决问题，但我们在那个方向上走得太远了。所以，我们知道我们需要改进，并且需要迅速改进。”
拉塞尔相信梅赛德斯已经明白了2024赛车设计中的错误，现在的任务是推出新部件以帮助扭转局势。当被问及车队是否知道如何改进赛车时，拉塞尔说：“是的，我们绝对知道如何做。当我们查看数据时，我们明白为什么我们会处于目前的位置。去年，当我们查看数据时，我们也明白为什么我们会处于那个位置，不幸的是，我们可能在解决去年的问题时做了过度补偿。
我们已经从一个极端走到了另一个极端，现在我们需要找到一个中间点。但开发和升级需要8周时间才能应用到赛车上。你在赛季的第一场或第二场比赛发现这个问题，你不能在下一场比赛就带来这些升级。你需要把它们放进风洞，有人需要设计它，有人需要绘制它，有人需要建造它，然后你就到了赛季中期。这就是为什么当你处于劣势时，要突然取得进展是如此困难。每个人都希望明天就能看到进展，相信我，我们也希望如此，但这就是F1的现实。”
轮胎的敏感性也加剧了梅赛德斯的问题，汉密尔顿认为车队未能掌握如何最大限度地利用当前轮胎。他认为这解释了为什么他和拉塞尔在某些场次能够迅速，而在接下来的场次中则表现挣扎。他说：“试图让轮胎发挥作用并在整个圈内发挥最大潜力是我们正在努力的事情。”他补充说：“我们在Q2中看到了一线希望，然后Q3却不见踪影。对我们来说，落后八分之一秒是很艰难的。显然在与哈斯车队竞争。我不知道这是否是我们赛车的真实速度，还是轮胎的问题。我认为轮胎中有很多潜力，我们只是在挣扎。我们整年都未能充分利用它们。”
