在经历800天前俄乌开战后的几个月里完全停滞不前的汽车销售之后，俄罗斯的汽车行业如今已经完全复苏，今年有望销售130万辆汽车——根据欧洲商业协会汽车制造商委员会（AEB）跟踪俄罗斯汽车销售的最新报告，2024年3月俄罗斯乘用车和轻型商用车（LCV）销量同比增长102%，2024年3月同比增长86%，达到150640辆。
俄罗斯历史最高销售纪录是在2019年12月创下的17.9万辆，而今年3月的销量是自2021年6月(15.78万辆)以来的最高水平。
由于历史上的原因，俄罗斯轻工业不发达，在俄乌开战前俄汽车工业2/3的零部件都依靠欧美进口——俄乌战争开打后，这些进口零件全部因为欧美的制裁而戛然停止，导致汽车生产陷入停顿。到2022年底，俄罗斯只剩下11家外国汽车制造商（几乎都是中国企业），而战前有60多家。在低谷时期，俄罗斯在2022年夏天的月产量仅有3000来辆。
但俄罗斯仍然是一个非常有吸引力的市场，并在2008年的前6个月短暂地超过德国成为欧洲最大的汽车市场，在此期间生产了超过100万辆汽车，并有望在2008年年底突破200万大关。然而，当年的全球金融危机重创了俄罗斯的经济，此后再也没有完全恢复。
在2020年4月开始的疫情封锁也损害了俄罗斯的汽车销售。但如图所示，到目前为止，自 2022年下半年开始实施的自我制裁对俄罗斯汽车业务的负面影响最大，直到2023年秋季销量开始复苏，市场此时已经出现了一年多的低迷。
在过去的两年里，外国制造商——主要是中国制造商，但伊朗等其他国家的份额也在不断增加——大家兴高采烈地填补了欧美厂商离开后留下的市场空白。
根据AEB估计，俄罗斯乘用车销量在2024年第一季度同比翻了一番，有望达到356000辆——而这才只是开始，俄罗斯的汽车销量预计将在2024年初激增，原因是一系列监管措施可能会在今年晚些时候提高销售价格。2024年4月生效的汽车行业监管和税收变化导致消费前置需求和销售增长与去年相比翻了一番多——由于可能的额外费用，汽车价格大幅上涨的可能性激励计划购买汽车的消费者在新规则生效之前解决这个问题。此外，俄罗斯的经济运营情况也日趋良好，让老百姓有钱购置车辆。
目前中国汽车一直主导着俄罗斯市场。预计它们还将接管西方、日本和韩国汽车制造商外流后留下的空置装配产能。中国汽车公司发展迅速，去年中国的BYD已成为电动汽车（EV）的最大市场和出口国。而奇瑞、吉利和长城等品牌也已经在俄罗斯市场建立起工厂，并且都在迅速扩大生产。
与此同时，俄罗斯也求助于伊朗帮助拯救其汽车工业，因而伊朗也在俄罗斯发展了庞大的汽车工业——伊朗也拥有庞大的汽车产业，其以法国技术为基础，能满足其国内需求。自2023年初以来，伊朗也大幅增加了对俄罗斯的汽车出口。
此外，标志性的俄罗斯制造的拉达重新成为市场上最受欢迎的车型，并在2022年夏天迅速解决了其缺乏西方零件输入的问题……（这玩意儿被中国车友称为工业垃圾，最近两年也有特殊的越野车型被小批量引进中国市场）
去年拉达斯的销量有所增长，俄副总理兼工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫表示，到2030年俄罗斯汽车市场将完全恢复到新冠大流行前的水平。但根据央行最近的宏观经济调查，按照目前的速度，由于实际收入迅速增长推动的当前消费繁荣，销售似乎可以更快地达到这一基准。
