曾经风光无限的合资品牌，现在与自主品牌差距进一步拉大，一汽丰田亦是如此。
5月4日，一汽丰田发布销量数据，4月交付56536辆，环比下滑3%。4月初，一汽丰田宣布打响以旧换新反击战，置换补贴至高16000元，时间为期一个月。从销量提升上来看，以旧换新对一汽丰田推动并不大，环比反而出现了小幅下滑。
其实，一汽丰田早已疲态尽显，一季度销量与去年同期持平，没有新的增长点。4月份销量仅比比亚迪秦多了几千辆。分车型来看，七座MPV格瑞维亚，4月交付了7554辆，这个数据还是很扎实的。要知道，格瑞维亚4月份刚上市，售价在30万元起售，在这个细分市场，格瑞维亚能拿下7000+辆，已直追腾势D9和GL8，含金量很足。
再看一下新能源汽车，一汽丰田电动化车型销量30206辆，销量占比达到了53%，环比上个月46%，增长了七个百分点。这里所说的电动化车型，并不全部是纯电车，一汽丰田HEV车型比重大一些，纯电车型占比并不高。
纯电车型销量为6647辆，销量占比为11.7%。这一数据并不显眼，可是环比增长93%，是不是有点意思了。由此推断，3月份，一汽丰田纯电动车销量不过千。新能源汽车战略迟缓，也导致一汽丰田销量滑坡。
2024年第一季度，一汽丰田合计销量15.7万辆，同比增长1%，可以看出新能源赛道失速，一汽丰田的推动力减弱。前4个月，一汽丰田合计销量为21.3万辆，不到比亚迪一个月销量，仅比奇瑞汽车单月销量高一些。
当各个车企在新能源赛道大展拳脚时，一汽丰田则是将多款已退出的车型“复活”，从普拉多到皇冠纷纷回归，摇身一变成为了新车，普拉多成了油电混动，皇冠戴上了“新皇冠”，搞不懂这样的套路能走多远。
