提起曾克林，他是第一个率部出关的将领，也在军史上留下浓墨重彩的一笔。
解放战争时期，他的职务“阶梯式”降低，从南满军区到3纵司令，再到辽南军区司令，又调任7纵副司令员，战车师师长等。
在战车师工作几个月后，被调去空军混成旅军代表，当抗美援朝爆发后，混成旅的3个团扩编为善个师，挺进安东。曾克林也到安东待命，结果等来的命令是学习飞行技术，被安排到空军第一航空学校学习。
他作为军级干部，到航空学校学校，校长也不过是正军级职务。在学员中，他与段苏权的职务最高，其他都是师、团干部。一般学员都是上下铺，他与段苏权是单间，考虑到他们的级别不同。
在学习飞行技术时，他们这一期学员年龄最大的38岁，最小的18岁，几乎相差一代人的年纪。从资历来说，曾克林最早，1929年参加革命，最晚的是唐成纲，1950年刚入伍，就学习飞行技术。
在学校学习，无论是职务高还是刚入伍的新兵，都是学员兵，干一样的工作。学习文化理论知识，学习实际飞行技术，不因为自己资历高会有多少优势，飞行技术大家都没有学过，因此都是一样的起步。而且还学习很多文化，如飞机构造、飞行原理、发动机、领航、射击等20多门课程。
年纪小的接受能力快一些，年纪大的接受能力慢一些，这是常识。
作为从战争中走出来的指挥员，他的坚韧支撑着自己学习，学习理论知识还可以，可以找人辅导功课，慢慢来。可学习飞行技术，并不是人人都适合，要想有突破就要学习好扎实的理论，以及严格的体能训练，而且在训练中呕吐不止也是家常便饭。如地面大转梯，滚轮，只有多多练习克服眩晕，才能战胜晕机。
苏联教官一般都是带学员飞行，他们在空中仔细体会每一个示范动作，反复背诵每一个飞行数据。因为飞机少，他们的练习方式也很简单，制作土制“脚蹬板上”练习起飞和着陆动作。
学飞机不是学习开车，学会开车各种小汽车都可以开。学飞机学会一种，要驾驶另一种飞机又要从头学习理论知识，重新训练飞行技术，他先后学习初级教练机，成功上天后；再学习中级教练机，进行理论和实际训练，成功飞行后；最后学习高级教练机等。
在航空学校学习2年时间，在毕业时终于迎来考试。当驾驶飞机在天空翱翔时，之前的一切努力似乎都是值得的。全校就2个正军级干部学飞行，他是唯一一个通过实际飞行考试的将领。
