小米汽车开放预约看车首日即有十万报名，这足以显示小米品牌的强大号召力。这一成功并非偶然，而是基于小米多年来在智能生态领域的深耕和积累。小米不仅是手机行业的佼佼者，更是智能家居、智能穿戴等领域的领导者，其打造的“人-车-家”生态闭环理念深受消费者认可。
首先小米为什么非要造车，小米造车有优势么？
就在苹果都已宣布放弃造车的情况下，为什么小米历时整整4年，还要造车，3月28日即将公布SU7的价格了。难道小米各项研发实力比苹果还要厉害么？小编认为小米在造车方面确实比苹果有一些非常独特的优势：
第一就是小米一直强调要打造的人-车-家生态，这是最重要的因素。小米一直在做人们生活中的各种智能产品，目的就是打造一个完整的生态系统，但唯独缺了车这么个重要角色，虽然雷总意识到这个有点晚，但其却能明知道晚的情况下依然坚定去做，确实让人敬佩。
第二就是小米有庞大的粉丝体系，尤其现在处在一个粉丝经济的时代，众多米粉们哪怕只有5%去购买小米汽车也将是一个不小的数目，所以小米只要做好产品，粉丝们肯定还是会有很多买账的。
第三就是小米有非常强的资源整合能力，虽然小米之前不造车，但是其资本已经投资涉足了很多汽车相关的领域，这些资源都可以很快变成小米汽车优质的供应链，所以说小米造车并不完全是白手起家。
第四就是中国目前的新能源车市场环境非常适合。中国目前应该是新能源车市场发展最迅猛，市场最大的，无论是买车的还是造车的都处在一个比较好的趋势当中，这也是小米造车优于苹果造车的一个非常大的环境因素，中国庞大的市场可以孕育这些新能源车企，而苹果在美国等其他市场还需要做大量的宣传引导工作。
第五就是小米自身的经济实力和维持发展的需要。小米目前的体量和业务已经很难再有大的起色，手机、穿戴等其他智能设备市场都已趋于饱和，而小米造车如果成功，可以让小米再升一个台阶，无论是其公司营收还是市场估值都将获得巨大提升。
第六可能就是各种各种政策环境、地方等的支持了，在这就不细说了。
其次小米汽车到底卖多少钱，卖多少合适？
关于小米汽车的定价问题，确实是一个复杂且关键的决策。小米汽车的定价不仅关系到产品的销售，更直接关系到品牌的定位和市场形象。定价过高可能导致消费者望而却步，定价过低则可能损害品牌形象，甚至影响未来产品的定价策略。
很多人可能会说小米目前没有很大的销量来降低其造车成本，可能导致其定价比较高，但小编认为这不是目前要考虑的因素，因为前期分摊的各种成本肯定都是非常大的。尤其汽车处在这激烈的降价环境中，小米应该把成本平均到其能预算的最大销量的成本中，这样通过前期的亏钱来换的后面的销量，再用后面的销量弥补之前的亏损，这样是比较有利的。
当然也不能说成本特别低，去打价格战，我觉得这不是小米的成功之路。小米应该在自己承受范围内亏损内，然后去极致的提高性价比理念才是最重要的，比如多去给用户宣讲购买小米汽车后的人-家-车生态理念，如何方面用户，让用户在其他方面得到更优异的用户体验才是最重要的，让人们觉得车虽然价格没有那么便宜，但物超所值，小米就成功了。
因为生态才是小米造车的王牌。
小米SU7作为小米的第一款汽车，价格上肯定不会太低，价格定高了，往下降是比较容易的，但如果一开始定低了，再涨价就很难了。还有就是很多米粉们在翘首以盼的红米汽车，说不定也是有可能的，如果定的太低，以后还怎么再出更低价的车型了。
预测在二十二三万到三十二三万之间的价格区间，是一个相对合理的推测。这个价格区间既能吸引一部分追求性价比的消费者，也能满足对品质有一定要求的用户。当然，最终的价格还需要根据市场反馈和竞争态势进行调整。
雷总作为小米的创始人，他在成本控制和价格策略上有着丰富的经验。我相信他会根据市场调研、产品特性、品牌定位等多方面因素，为小米汽车制定一个既符合市场规律，又能体现品牌价值的合理价格。
综上所述，小米汽车的成功与否取决于多个因素的综合作用。虽然小米具备一些成功的有利条件，但也需要在汽车制造和市场竞争方面付出巨大的努力。未来，我们可以期待小米汽车能够充分发挥其品牌和技术优势，不断创新和突破，为汽车行业带来新的活力和变革。
