一直以来，法拉利的独特之处在于它会同时拥抱传统理念和前沿技术。这一点在其最新的12Cilndri上体现得淋漓尽致。
今天，法拉利在迈阿密揭开了812 Superfast继任者的面纱。无论是12Cilindri还是12Cilindri Spider，它们都有一台12缸的发动机。
这款6.5升，65度夹角的机器是法拉利F140 V12的最新版本。20年前，它首次出现在Enzo上。它在9250转/分钟输出830马力，在7250转/分钟拥有678牛·米扭矩，红线转速高达9500转/分钟。这款跃马会让汽油粉丝欢呼，因为它没有混动系统——法拉利已经搞定排放标准，所以不需要电气化来辅助。
它与812 Competizione的发动机大致相同，配备钛合金连杆和配气机构，这种设置抛弃了传统的液压挺杆，转而采用带滚轮式从动件的刚性系统。不过，最独特的部分是一种被称为“进气扭矩形成”的系统，它使用电子设备来调整三挡和四挡的扭矩曲线。
与发动机匹配的是安装在后部的八速双离合变速箱，其换挡速度比812快了30%。鉴于812之前已经是公路上换挡最快的超跑之一，所以我们只能想象一下这种感觉。换装更大的21寸轮胎可以有效地缩短5%的齿比，从而有助于更好的加速。
12Cilndri仅需2.9秒破百，0-200公里/小时不到7.9秒，而Spider的加速稍慢一些，分别是2.95秒和8.2秒。两款车型的极速均超过340公里/小时。
就尺寸而言，12Cilindri在各个方面都略大于812 Superfast，但轴距缩短了2.54厘米。设计语言和Roma类似，但技术细节更多。机盖前部和车灯之间的黑色面板参考了365 GTB/4 Daytona早期车型上的有机玻璃面板。实际上，整台车都颇具Daytona的风格。
在车内，你会看到传统的法拉利方向盘，上面分布了各种控制按键，但与跃马品牌的其它新车不同，它还有一个中央信息娱乐显示屏。除了后排座椅，座舱和Purosangue基本一致。
不出所料，12Cilindri配备了法拉利所有最新的超先进底盘控制系统，包括能够更快评估轮胎抓地力水平的Side Slip Control 8。此外，还有巧妙的四轮独立转向系统，可以让后轮以相反的角度转向。如前所述，轮胎从20寸增加到21寸，前胎275/35ZR21，后胎315/35ZR21。买家可以选择米其林Pilot Sport S 5或者固特异Eagle F1 Supersport轮胎。
法拉利只给出了车辆不含任何油液的干重，硬顶版为1569公斤，敞篷版为1620公斤。因此，我估计12Cilindri的实际重量大概在1678公斤-1724公斤之间。法拉利还表示，新车的刚性比812提升了15%。
当然，这辆V12的法拉利肯定不便宜，12Cilindri硬顶版的起售价为39.5万欧元，而敞篷版为43.5万欧元。根据经验，我估计未来几年的订单已经售罄，毕竟跃马品牌从来不缺拥趸。
