法拉利在中国大奖赛因为低温以及错误的悬挂调教方式导致了一场失利，而本周末即将开始的迈阿密大奖赛，意大利车队或将迎来最佳良机，无论是赛道温度，还是赛道特性，迈阿密硬石赛道为法拉利提供了一个绝佳的表现舞台，在全新的特别版涂装的加持下，法拉利是否会在本周末 时来运转呢？显然没有那么容易，与红牛相比，硬石赛道更像是后者的半个主场，这里的大直道和高速弯无疑会对RB20更有利。
法拉利优化前后轴负载，红牛采用全新尾翼
意大利车队在迈阿密依然采用了与前五场比赛相同的中等下压力尾翼，但他们采用了与中国大奖赛 完全不同的梁翼配置，看起来意大利车队仍然看重的是他们的尾速优势，以及前后轴之间的平衡性，但是他们会在赛车的前部施加更多的下压力，以帮助前轮能够更快的升温，根据预测，他们在上一站比赛遇到的轮胎升温问题应该会在本周末有所改善。
法拉利必须致力于在高速弯里的操控性，与RB20相比，采用了更大前部下压力的SF24应该会在慢弯里有更好的机械抓地力性能，更多的前部下压力不仅有助于前轮升温，而且还可以提高入弯精度，但对于高速弯而言，略微偏向转向过度的调教风格会让他们损失某些高速弯里的弯心速度和出弯牵引力，这就要看他们是否能在本周末唯一的一节练习赛中找到更好的调教甜点了。
本周末对于意大利车队而言，赛车调教工作中最困难的当属悬挂刚性方面的调整，就中国站而言，他们采用了更高的悬浮刚性使得轮胎无法进入有效的工作窗口，而本站大幅度调整悬挂刚性势必会影响赛车在中高速弯里的抓地力表现，反观红牛，饮料车队采用了全新的中低下压力的尾翼，这不仅有助于提高直道尾速，而且因为尾翼下压力的降低，车队一定会略微抬高底板高度以拓宽在颠簸路段的调教窗口，基于他们的文丘里底板可以提供比法拉利更多的下压力，红牛采用这样的调教方式无疑是为了在慢弯和高速弯之间达成某种程度的妥协，而且也更有利于车队在周五找到调教甜点。
所以法拉利要想在本周末缩小与红牛之间的差距并持续向竞争对手施加压力，除了悬挂刚性方面的调整，梁翼的选择也将成为赛车整体平衡是否能应对赛道特性的关键。
