就在五一长假，关于小米汽车的大压铸技术近日在网上又引起了不小的争议。
5月2日，小米公司发言人微博账号发布消息称，有微博故意混淆小米超级大压铸系统和冲压线概念，造谣抹黑小米，存在多次造谣抹黑的行为。已经全面取证，维护自身的合法权益。
其实，关于小米的超级大压铸技术的争议，并非是最近几天才有的。而是在去年年底小米汽车技术发布会之后至今，争议一直都不断。
小米汽车技术发布会上，小米董事长雷军首次公布了小米超级大压铸技术。据了解小米的超级压铸技术核心是一台拥有9100吨锁模力、重达718吨的大压铸机。小米官方表示，相比传统的工艺小米的压铸机生产效率高，零件坚固可靠，是目前汽车行业新技术应用的明珠。同时，小米官方还表示小米也是目前国内唯一同时拥有量产自研压铸合金材质以及自研大压铸设备集群系统两项技术的汽车厂商。
此外，小米还强调自建了大压铸工厂，并且完成了大压铸产业链里几乎所有环节的全栈自研。
根据小米官方发布的信息，小米超级大压铸已经获得了中国汽车工程学会和国家新能源汽车技术创新中心颁发的双重专业认证，处于国际先进水平，雷军更是将其称为“工业巨兽”。
从以上内容，能够看出小米的大压铸技术确实很牛。最起码在小米和雷军眼中，大压铸技术应该是小米汽车拥有核心技术的最好证明。
提起一体式压铸技术，在传统燃油车时代很少听到过。直到新能源车的出现，才让“大压铸”这个词被我们熟知。简单来说，大压铸技术是利用超高压的压铸机将多个汽车铝合金零部件一次成型，能够减少汽车所需的零部件以及焊接工序，不仅可以大幅的降低车身重量、提提升车内空间利用率和增加车身扭转刚度，更重要的是可以有效的降低造车的成本。
在新能源车企中，特斯拉应该是第一个广泛使用大压铸技术的车企。
时至今日，大压铸技术除了特斯拉和小米之外，包括蔚小理、问界和极氪等车企都已经得到了应用。
其中，小米是唯一一家在首款车型上就已经用上大压铸技术的车企。
之所以会在近日关于小米的大压铸技术争议再起，是因为就在近日济南二机床集团有限公司董事长张世顺在接受媒体采访时，明确表示小米的冲压线由济南二机床制造。此言一出，便有不少人质疑小米的大压铸技术。
所以，小米公司发言人也明确表示，大压铸和冲压是两种完全不同的工艺。在小米汽车工厂中，这两者也是分属不同的车间。小米超级大压铸，是小米跟海天联合研发的。
在社交平台车快评发现，雷军董事长在去年年底曾明确表示小米己建成并投产了9100t大压铸工厂，如今小米公司发言人又说小米大压铸是跟海天联合研发，到底哪个说法更可信？
