俄乌事件开启时，美西方汽车企业包括轮胎厂纷纷离开俄罗斯市场。俄罗斯人迫切希望某些汽车强国，能去他们那里开设汽车工厂、组建产业链，而不是仅出口汽车给他们。
以下来自俄罗斯（avtovzgly）报道：
如果你听过东方行业官员的话，应该会记得他们曾表示，他们的梦想是在最珍视的朋友——俄罗斯境内开设各种生产工厂，特别是汽车生产工厂。
首先，让我们回顾俄罗斯华商联合会主席——周立群，在“SPIEF 2023”上接受俄新社记者采访时表示：“汽车和建筑设备制造商有兴趣在俄罗斯进行本地化生产。据我了解，目前已有十多个中国汽车品牌进入俄罗斯市场。一些公司正在与俄罗斯合作伙伴洽谈组装、量产以及逐步国产化的合作。这是未来的趋势……中国汽车制造商正逐步将生产转移到俄罗斯……”
现在，让我们找到一年后的两则报道。
第一则报道来自俄罗斯《消息报》，它发表了一篇关于俄罗斯Motorinvest公司的利佩茨克工厂里，正组装着中国品牌eπ汽车的文章。但发表仅几小时后，就从文章中删除了对这家东方企业的描述，据说是制造商代表主动联系《消息报》，要求删除的。
第二则报道是：4月24日，俄罗斯一家汽车工厂——斯塔夫罗波尔汽车工厂的拍卖活动，由于无人竞标，因此被迫取消。值得一提的是，该工厂位于米哈伊洛夫斯克市，曾生产长城哈弗H3和H5，并于2021年上市销售。据专家称，奇瑞和长安可能对这家工厂表现出浓厚的兴趣，但他们没有表现出来。
通过上述两则报道，看出什么问题了吗？是的，嘴上说想要，但实际却没有买。或者，他们根本不想要，所以才没有购买。
据统计，目前俄罗斯市场上来自中国的150个汽车品牌中，有97个是纯中国国产品牌。而根据俄罗斯汽车经销商协会（ROAD）的统计，有57个中国汽车工厂在俄罗斯投产了。
当我们逐一清点后，将会泪流满面。
众所周知，到目前为止，只有一家中国车企在俄罗斯开设了工厂，并以自己的品牌生产、销售，它就是哈弗。
此外，还有几个品牌在俄罗斯设立了“组装厂”。严格意义上说它们并不是在“生产”汽车，因为那里工人的工作内容仅仅是把从中国进口的整车换个LOGO、装上轮胎而已。
比如，在莫斯科，这里的汽车工厂所生产的“莫斯科人汽车”，实际上是江淮汽车的换标版。
此外，上面提到的利佩茨克汽车投资公司（Lipetsk Motorinvest）所创立的新能源品牌——Evolute，旗下的产品均是东风汽车的换标产物。
据传，原马自达在俄罗斯的索勒斯工厂，现在正组装着“0”程度国产化的江淮T6皮卡。同时，加里宁格勒的阿维托托尔工厂，正利用进口来的汽车套件，卖力地组装着多种品牌车型：北汽、凯翼和SWM。情况，就是这样了。
这不够57个品牌，对吧？
工业和贸易部副部长瓦西里·什帕克也说了同样的话：“过去两年，中国汽车工厂在俄罗斯的数量大幅增加，但在“本土化”方面，仅限于给这些汽车安装俄罗斯的ERA-GLONASS系统。”
其实，“本土化”不止这些，俄罗斯的工人还需要拧紧车头灯和LOGO以及铺设脚垫呢。
如果你还没有崩溃，那么我们将继续盘点。
下面，谈一谈俄罗斯最大的车企——伏尔加汽车集团，它旗下的品牌“拉达”对于俄罗斯来说就像空气一样熟悉。即便如此巨大的集团，也没有能力在圣彼得堡的前日产工厂启动“拉达X-Cross 5”的生产工作。要知道，这款车仅仅是一汽奔腾T77的复制品，而Xcite X-Cross 7则是奇瑞瑞虎7 Pro的复制品。
中国汽车正在我们广阔的土地上徘徊，但工厂却遥遥无期。一个典型的例子是，奇瑞最初似乎正在密切关注被大众抛弃的卡卢加工厂，然后又关注了圣彼得堡现代工厂，并评估了与俄罗斯车企阿维托托尔，组建联合工厂的可能性，但这些到后来都没了消息。
也许，我们需要反思，为什么中国车企不愿到俄罗斯建设工厂呢？毫无疑问，这需要一些智力上的努力，而不是简单粗暴的方法。
虽然，单纯为中国企业创造在俄公正、透明、有利的营商条件，并不能迅速从根本上解决问题，但不可否认这是振兴俄罗斯汽车工业的尝试，我们需要这么做。
以上，即是俄罗斯媒体关于“中国车企为什么不积极去俄罗斯建厂”的相关报道。为什么俄罗斯人那么迫切地希望中国车企去他们那里建厂呢？首先，往小了看，可以降低俄罗斯市场上中国汽车的价格，因为当地生产远比从中国进口汽车要便宜。其次，往大了看，中国车企在俄罗斯建设工厂后，就会积极组建产业链，从而带动整个俄罗斯汽车工业水平，这才是重中之重。
如果俄罗斯创造了有利的营商条件，你认为我们要不要去那里建厂呢？
