黄海造船经营接单迎来“双响炮”，与国内“老客户”签订首份MR型成品油船订单，同时还接获了海外船东“回归”首单。“双喜临门”的佳绩进一步巩固了黄海造船在全球造船业的竞争力，并为其未来发展开启了崭新的篇章。
“老朋友”回归！黄海造船首获MR型成品油船订单
4月30日，黄海造船有限公司与新里程集团旗下香港公司签订2+2艘50000载重吨MR型成品油船建造合同。黄海造船没有透露相关新船的具体价格和交付时间，但据外媒消息其中前2艘将在2026年年底至2027年交付运营。
作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘47000-51000载重吨传统燃料MR型成品油船新造船价格约为4950万美元，与去年同期的4550万美元相比增长了9%。
该型船总长182.75米, 型宽32.20米, 结构吃水载重吨49990吨，共有14个货油舱，并配有独立的货管和液压式潜液泵，可同时装载7种货品。满足TierⅢ排放要求和船舶能效设计指数第三阶段标准。
据了解，新里程集团创办于1994年，现已成为中国北方规模最大的民营航运综合物流企业，为广大客户提供门到门的航运综合物流服务。集团业务在行业内涉足多个方面，包括国际海上运输、船队经营、船舶管理、码头管理、船舶代理、货运代理、仓储配送、供应链管理、物流信息技术等等，业务涵盖航运物流的全部链条，从上游到末端，从高端到基础，已经形成航运板块化和链条式经营。
新里程集团拥有国内领先的船队，经过多年在航运市场上的深耕，在许多国际航线上拥有显著优势，包括中国到美洲航线、非洲航线、欧洲航线、东南亚航线、波斯湾航线等等，均获得了良好的市场口碑。其中在中国到韩国散杂货航线占有绝对性控制优势，每年运输约70%的中国到韩国的出口钢材，多年来排名全国第一。目前集团年运输量达到2000万吨以上。
这份订单是新里程集团首次进军MR型成品油船。根据克拉克森的数据，新里程集团目前船队运营12艘自有船舶，包括5艘散货船、5艘多用途船和2艘杂货船，而且其船队中船龄最小的船舶也已经是2018年交付的旧船。
此外，对于黄海造船而言，这也是其首份MR型成品油船订单。官网信息显示，黄海造船的船型产品以豪华客滚船，多用途、集装箱船，执法船、海洋工程船和大型远洋渔船为主。而根据克拉克森数据，黄海造船仅在几十年前交付过两艘小型油船。
虽然黄海造船和新里程集团都是MR型成品油船市场的“新面孔”，但这两家公司之间却有着长期合作关系。克拉克森的数据显示，新里程集团的船队中有3艘多用途船都来自黄海造船，分别是31777载重吨“Huanghai Struggler”号（建于2014年）、28154载重吨“Huanghai Advance”号（建于2012年）和12300载重吨“Zea Servant”号（建于2018年）。
“新客户”下单！黄海造船十年来首次重返敞舱口船市场
希腊航运公司Athenian Shipping近日在黄海造船下单订造2+1艘41000载重吨敞舱口船，每艘新船造价约为3100万美元，备选订单确认生效后交易总金额将达9300万美元（约合人民币6.73亿元）。其中前两艘新船计划在2026年之前交付。
这份新订单引起了市场关注，因为下单船东Athenian Shipping在2016年夏季出售了船队中最后两艘散货船之后就退出了航运市场，一直未曾运营过任何船舶。而黄海造船的这份订单也是该公司8年来首次订造新船。
不过，也有消息称相关订单并非来自早已退出市场的Athenian Shipping，而是另一家同名公司。而在目前活跃的希腊航运公司中，名称相似的仅有Athenian Sea Carriers，但该公司的高管却否认与黄海造船的订单有关。
市场观察人士认为，考虑到散货船市场近期的强劲表现，这一船型领域迎来一些新公司或者重返市场的“老将”并不令人意外。希腊船舶经纪公司Xclusiv Shipbrokers的研究人员Dimitris Roumeliotis指出：“许多只有一艘散货船、甚至根本没有散货船的公司都在试图增加船舶，要么是建造新船，要么是在二手船市场上有选择性地收购旧船。”
而对于黄海造船而言，这份新订单也是其时隔十年多来的首份敞舱口船订单。克拉克森的数据显示，黄海造船上一次承接敞舱口船要追溯到2014年2月，当时国银金租下单订造了1艘40064载重吨敞舱口船，新船在2017年4月交付。
另外，除了Athenian Shipping的订单之外，黄海造船目前手持订单中也没有任何来自希腊船东的船舶。
据了解，黄海造船始建于1944年，近年来公司积极响应国家“海洋强国”战略，抓住新旧动能转换的历史机遇，围绕结构调整、产品转型，在大型客滚船、客货船、多用途重吊船、大型远洋渔船等领域，走出一条具有黄海特色的发展之路。
目前，黄海造船已发展为我国重要的客滚船、多用途重吊船及特种船舶建造基地。其中，多用途重吊船是黄海造船批量承建的代表船型之一。根据克拉克森的数据，黄海造船已经交付了103艘多用途船，排名全球第一；现有多用途船手持订单12艘，仅次于泰州三福船舶（35艘）、达门Gorinchem船厂（22艘），排名国内第二、全球第三。
自2021年以来，抓住集装箱船市场繁荣的契机，黄海造船批量承接的代表船型又增加了1800TEU支线集装箱船，在短短几年时间里承接了约40艘1800TEU船订单。目前3000TEU以下支线集装箱船市场，黄海造船手持订单量排名全球第三位，共计13艘，仅次于韩国现代尾浦造船（40艘）和黄埔文冲（31艘）。
克拉克森的数据显示，截至目前黄海造船手持订单共计49艘102万载重吨，包括18艘集装箱船、12艘多用途船、4艘拖船、4艘杂货船、2艘散货船、2艘敞舱口船和7艘其他船舶，交船期排至2026年。
