因核心产品737Max出现系列安全危机，波音公司宣布，作为管理层改组计划的一部分，其首席执行官、商业飞机部门负责人和董事会主席均将离职。
2024年波音飞机意外频发，市场信心受创，揭露波音安全问题的“吹哨人”突然身亡，美联航也中止波音737Max10订单，股价今年已跌近27%，成为了标普500中表现第二差的公司。
对波音来说，解决质控管理、安全生产等问题迫在眉睫，但更大的问题则是市场对其的信心或难恢复。
波音公司高层将大换血
记者从波音公司获悉，波音公司总裁兼首席执行官戴夫·卡尔霍恩宣布了将于2024年底卸任首席执行官的决定。他将在年内继续领导波音以完成正在进行的关键工作，从而稳定公司并为未来发展做好准备。
另外，波音公司董事会主席拉里·凯尔纳(LarryKellner)通知董事会，他不会在即将举行的年度股东大会上谋求连任。
波音董事会选举史蒂夫·莫伦科普夫(SteveMollenkopf)接替凯尔纳担任独立董事长。在此职位上，莫伦科普夫将领导董事会选择波音下一任首席执行官。
凯尔纳表示：“随着戴夫决定于年底卸任首席执行官，现在是向我的继任者过渡的最佳时机。史蒂夫是担任董事会主席一职的理想继任领导者，首席执行官的选拔过程非常重要，应该由新的董事长领导，他将作为新任首席执行官的合作伙伴继续掌舵。”
莫伦科普夫表示：“我们共同致力于采取正确的行动来加强安全和质量，并满足客户的需求。”据介绍，莫伦科普夫自2020年起一直担任董事。他之前担任高通公司首席执行官。他拥有电气工程学士和硕士学位。
此外，波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯坦·迪尔(StanDeal)将从公司退休，斯蒂芬妮·波普(StephaniePope)已被任命为民机集团领导，该任命美国时间3月25日已生效。
波普自今年1月起担任波音公司首席运营官。此前，她曾担任波音全球服务集团总裁兼首席执行官，负责领导面向全球民用、政府和航空业客户的航空航天服务业务。她还曾担任波音民用飞机集团首席财务官，并曾在波音公司的每个业务集团中担任过职务。
过去三个月发生多起安全事故
事实上，在波音宣布高管大调整之前，过去三个月，波音已发生多起安全事故。
1月13日，日本全日空一架波音737-800型客机的驾驶舱玻璃出现明显裂痕。
1月17日，美国国务卿布林肯从瑞士世界经济论坛年会返回美国时，其乘坐的波音737客机在起飞前发生氧气泄漏故障，不得不更换飞机。
1月18日，美国阿特拉斯航空公司一架波音货运飞机在迈阿密国际机场起飞后发动机出现故障，被迫紧急返航。
2月19日，美国联合航空公司一架自旧金山飞往波士顿的波音757客机，在飞行途中发现一侧机翼“破裂”，紧急迫降。
3月4日，美联航一架波音737-900客机从休斯敦起飞后不久，左侧引擎出现不断喷火状况，飞机返航迫降。
3月7日，美联航一架从旧金山飞往日本的波音777-200客机，起飞后左侧主起落架的一个轮子脱落，紧急备降洛杉矶机场。
3月8日，美联航一架波音737MAX8型客机在休斯敦降落后，在滑行至登机口的过程中滑出跑道，冲进跑道旁的草坪。飞机的左侧主起落架损坏。乘客和机组人员没有受伤。
3月9日，一架阿拉斯加航空的波音737MAX8客机抵达波特兰机场后，发现货舱舱门处于开启状态。
3月11日，一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中发生急降，“剧烈俯冲”几秒钟，导致乘客撞上机舱顶，造成至少50人受伤。
根据美国众议院运输和基础设施委员会发布的报告，波音737MAX系列客机设计“失败”，联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。
报告还指出，2018年印尼狮航空难后，联邦航空管理局和波音公司均没有停飞该型号客机，这是拿乘客生命安全“赌博”。
空客或夺取更多市场份额
美国联邦航空管理局（FAA）已对波音公司的飞机生产过程展开审查，并于2月底要求波音公司在90天内制定一项全面的行动计划，以解决其“系统性质量控制问题”。
受审查和自检力度加大的影响，波音公司交付速度明显放缓，多家航空公司增加运力的计划可能无法实现。
据报道，美联航、达美航空等部分航空公司已与波音的竞争对手——欧洲飞机制造商空客达成协议，将订购后者生产的飞机，以填补波音留下的缺口。
数据显示，2月波音的飞机交付数量少于空客。波音交付了27架，而空客交付了49架。今年前两个月，波音共交付54架飞机，而空客则交付了79架飞机。
