北京车展第五怪：豪车吸睛今不在
今年的北京车展上，如果你随便在某一个展馆里拉上一位观众采访，问他最想看的车是什么，我敢保证，绝对是我们国产的新能源汽车品牌没跑，无论是比亚迪、蔚小理、还是近期拥有泼天流量的小米Su7，无一不是国产新能源汽车品牌。而换作以往的车展，这简直是天方夜谭。
在车展前，我特地问了问公司里的一些去过车展的老法师们，以前的车展究竟哪些品牌最火，得到的答案几乎出奇的一致：进口豪车。
无论是劳斯莱斯还是玛莎拉蒂，亦或是保时捷和法拉利，以前的车展上，进口的豪车展台永远是最吸睛的存在，在当时物质文化相对落后、开放程度相对较低的时代，能一睹海外豪车的风采，是每一个参观车展的观众所期盼的事情。而国产车品牌，几乎无人问津，是车展上最冷清的存在。
然而今年的北京车展，情况则完全不同，本届车展，正如4月的北京“换季”一般，展现出中国汽车产业格局的换季之变，一方面，好些耳熟能详的豪华汽车品牌，如玛莎拉蒂，已经不见了踪影，另一方面，众多豪华品牌展台面前门可罗雀，甚是冷清。
最让我印象深刻的是W3馆中的不少二线豪华品牌，英菲尼迪、捷豹路虎、雷克萨斯、临客、杰尼塞斯等品牌的观众人数，远比国内一众新能源车企少的多，不说别的，就拿林肯和对过的赛力斯相比，纯论人数而言，媒体日两天的赛力斯绝对遥遥领先，当然，这也是我在当时时点的感受，不能以点带面，但是多少能管中窥豹。这些豪车品牌们没有不断创新的技术和产品，而品牌的溢价又成了价格的包袱，仅仅凭借吃老本过活，在本届车展上成为“失意者联盟”，也就再正常不过了。归根结底，豪车吸睛今不在，还是技术创新不够快，
