我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。
试想一下大力轮的长城炮拉着一辆摩托车，去诗和远方将会是一种什么样的体验？
据悉，国产汽车巨头长城和比亚迪都将入驻摩托车板块，并已开始布局。它们都选择了自己比较擅长的赛道，这一次成功的几率要比五菱汽车高的多，并且策略也会与众不同。
关于长城和比亚迪旗下的具体车型这里就不聊了，我们主要来看这两款车型的出现，对于整个国产摩托车产业布局的影响，及未来的发展方向。
1.产业现状
国产摩托车的产销量一直就比较可观，厂家的小日子要比你想象的过的舒服的多。当然相较于高光时刻还是有所回暖，毕竟随着汽车的全面普及，摩托车已经被边缘化。
不过发展了三四十年的国产摩托车，说句不好听的基本上就是原地踏步。曾经有车友估测，国产摩托车和日系车型之间的差距会有60年。所以我们的摩托车还有很长的路要走。
当然国产摩托车近五年来的进化表现也非常明显，这主要得益于玩乐市场的快速发展，让其用途出现了变化，也引入了更多的高端玩家，使得企业有信心和动力去搞研发。例如，无极、赛科龙、奔达、凯越、升仕等品牌的崛起就是一个很好的证明。
不过国产摩托在国际市场上的印象，基本上还停留在低端和廉价的层面，虽然有些单品在海外市场也有不错的表现，但基本上还是和高端二字没有太大关系，也没有太强的核心竞争力。
2.新鲜血液
鉴于当下市场表现，以及整个产业结构。就为新鲜血液的流入创造了条件，不管它是资本造车，还是技术为先，都会有生存空间。
只不过前者是奔着韭菜而来的，而后者则会有极强的责任感和创新理念。长城和比亚迪从目前来看应该属于后者，因为它们所瞄准的赛道都非常专业，并具有治病疗效。
3.灵魂八缸
长城所打造的灵魂八缸2000cc大型巡航车，将会拥有绝对的技术优势，能够正面硬杠这一板块基本固化的市场格局，去叫板日系本田GL1800和欧系宝马K1600。
这可不是口嗨，哦！因为这款车最终量产后的目标群体，并不一定就是内地用户，而会是海外土豪。所以它才会打出全球第一台八缸摩托车的设计理念，在缸体组成结构和排量上盖过别人。
当然我们也不能低估内地高端用户对于此类车型的消费能力，作为一款从情绪价值和情怀导向为初衷研发的车型，它即是零的突破也是一位资深摩友的圆梦过程（保定车神魏总84年就开始骑摩托了)，而同等经历的摩友并不是少数而是一个群体。所以有点神秘的长城八缸摩托车肯定会一炮而红。
一旦这款车被追捧，那么系列车型就会不断涌现，你想要的四缸、三缸、V2等都不是个问题。无非就是把现有的动力总成再做优化，以符合市场需求的方式呈现出来而已。
因此骑士分享可以断定长城灵魂摩托车最终还是会走大众化路线，只不过现阶段它的起点比较高罢了，一下子还没办法和平民挂钩。因为长城这次的路数和传统企业完全不一样，它想从塔尖慢慢向下渗透，进而才会首先瞄准高端市场。
4.电摩X1
说回比亚迪旗下所曝光的X1电动摩托车。虽然此类车型很多国产头部摩托车品牌都有布局和量产，但就整体市场表现而言，并不具备太大的体量，究其原因就在于此类车型的技术短板和价格软肋，严重制约了它们的兼容性和彻底平民化。
老百姓不是不需要电动摩托车，而是续航短板和偏高的售价，在燃油摩托车面前几乎就不具备多大的竞争力，进而就不会有太好的市场表现。
但电动大佬比亚迪入场后，这种略显畸形的市场表现会有极大的改善，它既然能把电动汽车的价格打下来，那么同等技术下体积更小的电动摩托车就更不用说了。
不过你也别指望，比亚迪的首期产品会以白菜价发售，这需要一个过程，只会慢慢的向下兼容，用技术和成本优势去挑战燃油摩托车的权威性，秦Plus就是个例子。
综上所述，长城和比亚迪进军摩托车板块后，将会加速整个产业结构的进化，并将淘汰一大批固步自封的品牌，这种高端燃油摩托车和平民化电动摩托车的双向开花，绝对是国产摩托车的一波泼天富贵。
其实这里还会有一个深层次的影响，它就是我们的骑行环境可能会被改善，因为千万不要小瞧顶级大佬们的话语权，他们说说悄悄话，要比你我喊上十几年有用。
