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--- 港交所迎来的第三个氢能IPO 随着亿华通和国鸿氢能在港股成功上市，重塑能源有望成为港交所迎来的第三个氢能IPO
上海重塑能源集团股份有限公司(下称“重塑能源”)近日正式向港交所递交招股书，向IPO发起冲刺。
身后掌舵者林琦，2004年毕业于南昌大学，职业生涯起步于氢能行业。2015年，他在上海创立重塑能源，聚焦于氢燃料电池，至今集结一支投资人队伍——中石化资本、国家制造业升级转型基金、一汽解放、宇通客车、春阳资本、挚信资本、谦石投资、君联资本、博华资本、中银投资、红杉中国、水木易德、三行资本、凯辉基金、IDG资本、彬复资本、高瓴……队伍壮观。
这恰是氢能再度爆发的一抹缩影：醇氢科技、阳光氢能、浙江蓝能、中科富海……这一段时间氢能超亿元大额融资比比皆是，成为新能源大时代的又一注脚。
出生于1981年，林琦本科就读于南昌大学软件工程专业。喜爱汽车的他，2004年大学一毕业就进入了燃料电池行业，来到上海神力科技任客车项目组开发组长，自此与氢能结下了不解之缘。
但彼时氢能仍相对冷门，放眼全球范围内氢能公司都屈指可数，中国也只有几家公司在开展技术探索，还都停留在示范项目的尝试阶段。
几年后，氢能行业迎来两个高光时刻，也让林琦大受触动——先是2008年北京奥运会开幕式上，一辆氢燃料电池汽车开进鸟巢；后是在2010年，戴姆勒奔驰做了一个燃料电池汽车全球游的活动。
林琦也在2010年加入上汽集团，担任系统工程师一职。2014年，他和当时的同事驾驶一辆试制的氢燃料电池汽车，从上海出发，最西到西藏日喀则、最北到黑龙江漠河，沿途进行氢能科普和车辆路测工作。
林琦发现在路测过程中，无论是在高海拔地区，还是在极寒地区，测试车没有出现过故障。他也由此意识到，氢燃料电池产业化时机已经到来。于是在2015年9月，他决定投身创业，在上海成立重塑能源。
成立之初，步步维艰。由于氢燃料电池车产业链庞大，要实现批量生产，需要建立起稳定可靠的供应链。为此，重塑能源的技术团队直接驻扎到工厂里，一待就是一两年，与零部件供应商反复打磨。
功夫不负有心人，重塑能源在2017年推出首台车用燃料电池系统产品CAVEN3，并正式批量生产。2020年，重塑能源又发布燃料电池系统PRISMA镜星系列,搭载了自研的燃料电池电堆。
截至目前，重塑能源的业务覆盖中国多省市，以及德国、瑞士、日本等海外市场，在全球面向道路交通、工程机械、发电、绿氢制取等多元化领域提供全场景氢能科技解决方案。
按 2022 年已售重卡氢燃料电池系统的总输出功率计，重塑能源位居中国氢燃料电池系统市场第一；按截至2023年9月30日已售安装燃料电池系统的燃料电池汽车的累计行驶里程（约 168,000,000 公里）计，重塑能源位居中国氢燃料电池系统市场第一。
重塑能源是中国氢燃料电池领域内，首家同时实现自主研发及量产燃料电池电堆、膜电极、双极板的企业。
但需要注意的是，重塑能源尚未进入业绩爆发期。
公司自2017年至2022年12月共获得39.39亿融资，身后集结了一支豪华投资方阵容，估值超100亿。
放眼望去，获得一众VC/PE青睐的还有蓝能氢能、海得利兹、涌氢能源、氢易能源、协氢新能源、中科氢易……氢能创业队伍蔚为壮观。
一位长期关注氢能赛道的投资人指出，随着新能源产业的奇点来临，绿氢作为优化替代传统化石能源、实现碳中和的最优解已成共识。
当然，投资人们也常常聊到氢能很多亟待解决的难题——首先是大量廉价氢气的获取问题，电解法在生产效率上无法与化石燃料制氢媲美，但后者碳排放又会大幅增加。其次，氢气的存储和运输，甚至加氢站高昂的造价等都是发展瓶颈之一。并且氢气属于易燃易爆气体，安全性问题也不容忽视。 全球汽车产业的电动化浪潮可能出现新的拐点 2024年将是一场激烈的口水与路线之争。
今年开年，不仅欧美市场开始给我们电动化路线设置障碍，而且外资车企也纷纷踩下了“全面电动化”的刹车。
首先是在汽车上倾注了十年努力和数十亿美元资金的苹果，宣布放弃造车，转向生成式AI。
其次是汽车发明者奔驰，也向股东宣布，将其电气化目标推迟五年，并向投资者保证，未来十年将继续更新内燃机汽车产品阵容。
之前奔驰的电气化目标是“2021年到2025年电动车销量占比达到50%，在2030年前做好全面纯电动的准备”，而现在变成了“到 2030 年，包括混动在内的电动汽车销量将占集团总销量的50%”。
然而，与外资的“冷静”形成鲜明对比的是，中国车企对电动化依然“狂热”不减。今年上市的30+款新车里，汽车生活注意到，纯燃油动力的产品屈指可数，新能源车型依然占据主流。有业内人士笑称，如果现在还来发布一款纯燃油车，感觉很丢脸。
当然，新能源汽车的渗透率确实飙升迅速，发展速度超乎想象。
今年1-2月，新能源汽车销量大概为120.7万辆，渗透率达到了30%。而2021年，新能源汽车的渗透率也仅为13%左右。在这样的背景之下，也难怪不少车企制定了2025全面电动化的目标，甚至去年亏损了几十亿的某集团表示，要举集团之力，几年内投入几百个亿全面杀入新能源赛道。
数据显示，2023年，我国乘用车销量为2606.3万辆，其中燃油车销量为1656.8万辆，新能源汽车销量为949.5 万辆，燃油车依然是市场主流，占据了三分之二的份额。
造车新势力前三强，也仅有走增程式技术路线的理想从去年开始盈利。截止2023年年底，小鹏汽车累计亏损超350亿。蔚来汽车仅去年就亏损了207.2亿元，6年累计亏损860多亿。
东风汽车集团因为在新能源业务上持续加大投入，导致2023年预计亏损不超过40亿。可见，目前来看，新能源的确是个“烧钱”的游戏。 比亚迪将巴西电动汽车工厂投资额增加近80%至约11亿美元 比亚迪3月18日在一份声明中表示，巴西电动汽车工厂的投资额将从此前宣布的30亿雷亚尔增至55亿雷亚尔（约合11亿美元）。比亚迪还计划建造五栋住宅楼，容纳4230名员工。比亚迪称，巴西工厂的初始年产能为15万辆，将生产纯电动汽车和混合动力车，预计年内投产。比亚迪本月早些时候表示，公司位于巴西巴伊亚州萨尔瓦多大都市区卡马萨里的巴西生产基地综合体正式开工。比亚迪已向巴伊亚州政府支付2.878亿雷亚尔（约合5800万美元）购买总面积460万平方米的厂房。该综合体位于原福特巴西工厂的部分用地，比亚迪已表示会从头开始建设，综合体的旧设施将由供应商使用，帮助生产新车零部件。比亚迪计划在一期工程中新建生产仓库、试车场等26个设施，占地约100万平方米。 沙特阿美CEO称能源转型正在失败，化石燃料需求将持续增长 沙特阿美公司CEO阿明·纳赛尔周一在美国休斯顿举行的标普全球能源会议上表示，能源转型正在失败，政策制定者应放弃逐步淘汰石油和天然气的幻想，因为预计未来几年对化石燃料的需求将继续增长。纳赛尔说，尽管全球过去20年投资了超过9.5万亿美元，但替代能源仍无法大规模取代碳氢化合物。风能和太阳能目前占全球能源供应的比例不到4%，而电动汽车的总普及率不到3%。纳赛尔说，除了可再生能源之外，世界应该更多地关注减少石油和天然气的排放。 中国石油需求2030年达峰后加速下滑，新能源汽车助力交通用油需求下降 中国石油需求预计“十五五”中期达峰后加速下滑，新能源汽车发展推动交通燃料用油需求下降，2060年化工原料用油需求预计减少。2023年我国一次能源消费增长3.3%，新能源车产销量同比大增35.8%和37.9%，保有量达2041万辆。
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