近日，本田汽车宣布将与合作伙伴在加拿大投资110亿美元建立一座电动汽车中心。
该中心旨在构建一个“综合性的电动汽车价值链”，涵盖从生产到配套服务的完整产业链。
据悉，项目将在汽车装配设施、电池工厂、以及全电车辆和燃料电池车辆设施等方面进行重点投资。
本田汽车公司总裁预估，到 2028 年，埃利斯顿将开始运营一家工厂，每年生产多达 24 万辆电动汽车，以及一家产能为 36 GWh 的电池生产工厂。
此前，本田在中国市场只有烨系列和E:N系列共计7款纯电车投入市场。
相比如中国新能源汽车自主品牌的巨大曝光度和销量，本田的纯电车辆鲜为人知，销售低迷。
面对中国异常火爆的新能源汽车市场，本田参与度并不高，没有分享到一杯羹。
随着本田在加拿大投资110亿美元建立电动汽车中心，意味着本田正式改变赛道，将业务发展重心由混动、氢能转为电动赛道。
由此，中日汽车将在同赛道对决重新对决。
其实，中日汽车行业早就进行了一次对决，日本完败，对决的层面是国家层面，争夺的焦点是新能源汽车发展路线。
第一轮对决：
日本氢能驱动VS中美电能驱动。
发展绿色能源汽车是大家公认的趋势和目标，在路线选择上，存在氢能驱动和电能驱动两条路线。
严格而言，氢能才是真正的纯绿色能源；电能很多是火电，实质上只是换个地方污染，风电、太阳能属于垃圾电，具有不可控不可预见以及难以回收的特点，一般国家难以驾驭。
基于此预判，日本押宝氢能。
得益于对氢能研究的先入优势，日本在氢能领域积累了大量的技术专利，且大部分的专利都集中在氢能的应用端。
按照日本的设想，以后世界普及氢能汽车后，要么收取巨额的专利费获取利润，要么通过专利卡竞争对手脖子，相当完美。
而对于氢能生产、储存和运输等领域，投入大，利润低，小日本则主动放弃，想等着其他国家攻克此等环节后搭便车。
殊不知，正是这种挑肥拣瘦的小聪明，导致日本“氢能驱动”路线失败。
氢能很好，但中美选择了电能驱动。
面对日本的明牌，中美作为最大的汽车市场，放弃氢能驱动，投奔电能驱动路线。不带日本玩了。
如今，美国有特斯拉，中国有比亚迪蔚小理等群狼猛虎。
纯电市场火爆，留下日本在风中凌乱。
如果小日本不想着吃独食，氢能可能会在中国发展起来。如果小日本挑肥拣瘦，将氢能从制造，存储、运输到应用全链条打通，也不会如此被动。起码可以自己支一个台和中美对唱。
如今，其基础供给板块没有攻克商业化，想跟中美硬刚，也没有时间了。
第一轮对决，日本完败。
第二轮对决：
回归电能，本田倒逼中国企业
随着本田中国纯电新能源车发布以及加拿大纯电产业工厂建立，宣告本田回归纯电新能源赛道，将正面硬刚中国车企。
为了弥补本田在智能化的短板，本田宣布与华为在包括智能座舱、智能驾驶、车机互联等方面进行全方位合作。
华为的赋能将极大增强本田汽车的竞争力，考虑到本田原有的产品优势以及众多的日系拥趸者，本田的反击不可不防。
最为重要一点，国内众多新能源车企还处于亏损状态，这种状态如何应对老牌玩家，不禁让人担心。
2023年，蔚来汽车实现营收556.18亿元，毛利率同比下滑4.9个百分点，净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。
2023年小鹏汽车实现营收306.8亿元，同比增长14.2%；净亏损为103.8亿元，亏损幅度同比扩大13.6%；全年汽车毛利率为-1.6%。
这些尚未能自我造血，还依靠股东和融资续命的企业，将会受到第一波冲击。
但中国军团也不是吃素的，比亚迪、吉利、长城作为新能源汽车第一梯队，联合传统国企，将组成坚实防线，鹿死谁手，拭目以待。
中日汽车终有一战。
但愿也相信通过这一战，让日本再一次失去30年。
