在新能源汽车领域，中企的表现是有目共睹的，在大力推动新能源汽车产业链、技术发展的背景之下，许多中企出货的新能源汽车在国内外的影响力和市场份额都在不断的增大。国内购买新能源汽车的用户数量和占比也在不断的提高当中。
在这其中涌现出了不少表现优异的新能源汽车车型，一些高端车型在国内外都有着不错的口碑。让人没有想到的是，4月26日一辆问界M7在高速上发生追尾，之后这件事情持续发酵，更是导致赛力斯的声明与其声明当中提到的博世后来发出的声明产生了冲突，不少人都好奇到底是谁在撒谎。
首先是在事情持续发酵之后，有人给赛力斯问界的客服打电话，客服是这样回应的：这款车没有碰撞后自动打开车锁的功能，大部分车都是没有的。从工信部对电动汽车安全最新发布的有关意见稿来看，这一点确实没有形成强制标准，因此并不算什么太大的问题。
不过根据《财经网》在4月28日透露的消息来看，赛力斯在28日的时候发布的声明当中提到了三个点。一是这款车型并没有搭载华为的高阶方案，而是使用了博世的AEB，但是博世的AEB触发是在4-85千米每小时的时速当中，这次事情发生的时候该车辆的时速为115千米每小时。二是这辆车的电池没有发生自燃等情况，起火原因尚且不得而知。三是在事情发生的时候安全气囊是正常打开了的。
先不讨论赛力斯这份声明当中是否存在什么问题，再来看一下之后博世发出的相关声明。在博世的声明当中明确提到了，这一辆车本身并没有搭载博世的智驾系统，包括ABE。
这也就开始奇怪了，赛力斯表示这辆车当中搭载的ABE就是博世的系统，但是博世却表示这辆车当中没有搭载博世的智驾系统。这也就意味着其中出现了不少矛盾的地方，那么这辆车到底搭载了什么智驾系统？
从责任来看，这次事件的责任大概率和博世、赛力斯没有什么关系，毕竟相关车型出售的数量也不少了，这辆车也并非是什么新车。这其实也意味着这款车型本身大概率是什么问题的，不然相关情况的数量应该会更多一些，也会有其他的用户反馈。
不过赛力斯这次事件的声明却引起了一些业内人士的不满，毕竟无论如何车子是赛力斯制造的，刹车系统到底有没有问题，大概率和刹车系统本身没有什么关系，使用这些刹车系统的车型也不少。
作为最终出厂的企业，赛力斯肯定是要最终出厂时候车辆的整体情况进行负责。在这份声明当时，赛力斯先是说智驾不是华为的，又说ABE系统是博世的，确实没有提到自身可能存在的问题，并且还有一些涉嫌转移注意力的可能。
这种明确存在矛盾的解释，其实也很容易得到答案，相关车辆进行拆解检测之后就能够得出结果，最终到底是谁在撒谎，等待最后的消息就行，我们也没有必要提前进行一些无端的猜测。
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