作为一个机械产品，帕萨特是合格的。
国内几十年的运营，让帕萨特无疑成为了中级车市场中的“顶流”，和迈腾组成的德系阵营，服务了大量的用户群体。
过去很多人想买帕萨特，但都止步。
原因很简单，帕萨特的价格太高，1.4T的版本在当年的落地价也得18万，但在如今的乘用车市场中，帕萨特精准调整价格，全新推出的版本不仅仅配置更加丰富，同时价格也更加合理。
330TSI版本，也就是搭载2.0T低功率发动机的帕萨特，终端价格已经在15万左右。
帕萨特这种工具属性极强的产品，考量的是舒适、空间、可靠以及稳定性，作为一台尺寸接近5米的B+级轿车，空间优势相当明显。
动力方面，大众的EA888低功率发动机，拥有186Ps最大马力以及320牛米最大扭矩，8秒加速和日常使用的7L油耗其实并不差。
燃油车市场正在经历一场巨大的变革，电动化正在以疯狂的速度侵蚀燃油车的固有份额。
的确，电机、电池的出现给动力系统加分明显，尤其是混合动力系统，降低油耗、提升加速能力，但仍然有大量的消费者认为燃油车才是靠谱的选择。
帕萨特这种传统的中级车，一边在提升自己的产品力，另一边调整了价格竞争力，放大了燃油产品的优势。
数据显示，帕萨特的3月销量已然接近两万台，销量巨大。
大众的优势，就是用大规模的生产能力，来摊平中级车的制造成本，所以严格意义上来说，帕萨特这种大规模生产的车型，即便是把2.0T版本卖到15万的价格，依然还有利润。
企业拥有利润，就拥有继续研发、迭代的能力，还可以保证售后的正常进行。
而且作为全球企业，大众的核心技术帕萨特也都可以享受到，比如说EA888、湿式双离合、MQB平台以及质量控制体系，延续的都是全球标准。
所以说作为一台家用中级车来说，已经加长到5米的全新帕萨特，在15万的价格支撑力面前，依然有很强的销量表现，原因就在于此。
作为一台普普通通的家用中级车，帕萨特在很多人的眼里都是一台不错的车型。
尤其是在那些不用限行的城市，帕萨特几十年的价值感堆积下来，很难被电动化市场颠覆，当然现款的帕萨特也在不断的做升级、改变。
比如说智能化表现，科技表现力，都有着明显的提升，另外上汽大众还植入了大疆的外挂智驾方案，将会在下一代产品上带来更好的智能驾驶表现力。
传统企业转型，对新势力以及电动化企业也是一个冲击。
从工艺制造、寿命、成本上就有先天优势，补齐科技、自动化短板之后，依然拥有很强的竞争力，至少在今天来看，降到15万的2.0T帕萨特，是一个很不错的家用选择。
